这两年来，荣威的成功又再次印证“人才至上”这一道理。当初，在并购罗孚时，上汽第一时间“抢”下300多名研发人员，并买下多款车型知识产权。正是这一举动，让上汽在短短时间内推出了荣威750(参数配置 图库)和荣威W2概念车。荣威W2概念车首次亮相是2007年上海车展，当人们都以为W2会跟很多自主品牌概念车那样流于走秀时，上汽高层给出了答案——W2将是荣威品牌的下一款新车。果然，仅仅一年后，量产新车如约而至，推出时间远比预期的要早，并有了新的名字：荣威550(参数配置 图库)。

上汽荣威550外观图片

　　同级车中最大的车身

　　从名字上就看得出，荣威550比750低一个级别，主要针对A级车市场。不过，荣威550尺寸高达4624×1827×1480mm，轴距更是突破2700mm，达到2705mm，堪称“史上最大A级车”。不过，和其他本土车型“一味大”不同，荣威550有着和谐的前后车身比例，时髦的造型设计以及不错的造车工艺，给人良好的第一观感。据透露，这款车雏形早在罗孚时代已经形成，但一直到并入上汽以后，才将概念变成实车。到实际量产时，外形上又有很大变化，尤其是前脸部分，由原先的双肾型，变成了现在的大横条型，车灯也改成花生形状，整体风格与荣威第一款作品750的“英伦风格”有很大不同，前卫之余更显简洁、锐利，符合潮流发展，切合荣威品牌国际化的需求。

上汽荣威550外观图片

　　舒适性逊色不少

　　荣威550先推出的是1.8T版本，这台1.8T发动机正是荣威750上的那一台，与之搭配的是爱信五挡手自一体变速器，输出功率为118/5500Kw/rpm，最大扭矩为215/(2500-4500)Nm/rpm。与大众TSI相比，荣威这台发动机涡轮介入时间有点迟，涡轮迟滞的现象也较为明显，不过，这台发动机的优点同样明显，在加速初段有着充足的扭力，从3000转到5000转发力很平均，日常驾驶的高效率给人留下深刻印象。

　　荣威550的悬挂调校偏硬，方向盘偏重，这点和荣威750相似，但由于上汽在荣威550上开发的深度要大大超过荣威750，反而使得荣威550的机械质感一定程度上有所缺失。尤其是噪音，高速时，发动机的噪音、风噪来得比荣威750要大，底盘对于噪音的抑制不如荣威750来得优秀；而且，车厢内一些部件会出现轻微的震动，甚至变速挡杆操作的顺滑性也有点不同，动力系统运转起来有些许的粗糙感。看来，本土汽车仍需要时间去进一步完善。不过，比之其他本土品牌车型，荣威550的机械质感水准已经可排前列。

　　后排空间完全足够，后排可以4/6折叠放倒以提升实用性。在乘坐上，车子辗过颠簸路面时，初段震动过滤不算高效，传来的震动不仅直接，而且有些生硬，不如日系对手那样舒适。荣威550的刹车系统在同级车中算是上乘，初段的制动力并不大，但整体效果不错。