动力—一狂野与温柔的融合

　　新款凯迪拉克CTS搭载的新型引擎是3.6升V6的直喷(DI)版。在进气口上的可变气门正时和排气凸轮以及11.3：1的压缩比的帮助下，这款新引擎可输出最大功率229kW／rpm，这种引擎在城市间行驶时动力输出非常平稳，当你猛踩油门时其狂野的一面就暴露无疑了。

　　操控——运动与舒适的融合

　　引擎刚启动时没有任何噪音，自动变速箱换挡很平稳没有任何障碍。驾驶起来很轻松，方向盘舒服。所有必须的控制杆清晰可见容易找到及触摸到。引擎强而有力排挡杆很容易掌控，在市区街路上我把挡位调到D，很快车就在上海拥挤的交通中行驶起来。当然，如今在上海的街道行车不可避免地会遇到了交通堵塞，但与以往驾驶大体积轿车，心情烦躁地穿行在拥挤街道间有所不同，在新款凯迪拉克CTS良好的悬挂下，我驾驶新款凯迪拉克CTS的时候，感觉就像坐在自己家的起居室一样，一边悠闲的听着SAAB主题音乐《Release Me》，一边欣赏着上海的街景，丝毫没有着急的心态。

　　为了更好的体验这部车的高速表现，我与老朋友马特驾车驶出市区进入高速公路。过了收费站后我全力加速，挡位还保持在自动D挡位置。印象深刻的是，我加速的时候CTS迅速升到时速200公里以上。之后进入更自由的一段高速区域，再一次加速到时速230公里。这时候车里自带的导航系统开始发挥作用，它可以轻松地接收所有信息，这一点在高速驾驶时非常重要。行驶了一段时间后，为了更好地体验新款凯迪拉克CTS，我由自动模式换到手动模式。先减速进入高速的紧急停车带停稳汽车，然后以一挡启动，并突然把油门猛踩到底。再一次来个急加速行驶，让我惊讶的是这么一辆大而重的车急加速时竟然非常顺畅，丝毫没有拖泥带水的感觉。手动状态下以时速1 60公里的高速驾驶时，在频繁变道以躲避其它慢速车辆的过程中，转向随着速度提升也越来越直接，丝毫没有抓地力不足的感觉，方向盘的感觉也很不错。这与之前在市区行驶的时舒适平稳的表现完全不同。

　　那么刹车如何呢?在环上海外围的A5高速上一般很少有车行驶，我找到一段空旷路段，开始把车速行驶到时速240公里时，以ABS紧急刹车到时速30公里，车辆并没有出现偏位到一侧的情况，还是保持在原来的那条线上，根本没有发生不良反应。之后我再一次提速到时速240公里，自动挡，变速箱和发动机感觉非常易于控制。挡位改变也如此平稳和迅速。用手动从高速变挡减速，也很快速反应。真的是很惊讶这款车的迅速反应。

　　总结

　　上一代的CTS给我的印象就是金玉其外，而当初邀请老朋友马特来试驾新款CTS的目的，也是借他之嘴来说出这款车的可圈可点之处。但无论是在霓虹灯下的南京路步行街引来无数美女拍摄留念，还是马特少有的赞许态度，无不证明它的成功。就象人一样不可能完美，它也有需要改进的地方，但这些都是人性化的细微处的改进。价格方面是大众比较关心的，目前国内还没公布，而台湾朋友告之在台岛折合人民币约51万，个人感觉这个价格还有很大一部分优惠的空间。就当今的国内豪华车来说，如果最后的价格也跟车子本身一样诱人，那相信它将会重新塑造一个经典。

　　Text：刘洋 Photo：龚振宇 刘洋