保时捷收购大众一案日前终于明朗化。7月23日，欧盟委员会正式决定，批准德国保时捷汽车控股股份有限公司收购德国大众汽车集团。这意味着，自2005年9月起即成为大众最大股东的保时捷，终于在3年后真正走上了一统大业的路。

　　欧委会在当天发表的公报中说，调查结论认为，这两家德国汽车企业的合并将不会对本地区的市场竞争造成明显损害，因此决定批准这宗并购交易。

　　但该收购案何时完成，还有待保时捷和大众汽车的进一步沟通。不过保时捷发言人明确表示，预计可能在9月或10月增持大众股份到50%以上，接下来的主要工作是把反信任案消除，以及等待各类竞争监管机构的审批。

　　如果按照7月23日大众汽车收盘价209.55欧元计算，保时捷增持19.2%的大众汽车股票，需支付超过140亿欧元的现金。一旦保时捷顺利收购大众汽车，合并后的公司将成为一个集民用车、军用车、卡车、SUV以及超级跑车生产销售为一体，欧洲第一、世界前三的汽车企业。

　　收购大众如箭在弦

　　保时捷作为著名的豪华汽车企业，一直以来都在谋划入主大众，而二者的“血亲关系”更是给了保时捷“近水楼台”的机会。作为第二次世界大战后快速崛起的新锐，大众始终没有脱离开保时捷的影子。大众是依靠费迪南德·保时捷的天才发明——甲壳虫轿车而突然在德国战后的废墟上发展起来的，而大众的前董事长、如今的监事会主席皮耶希则是费迪南德·保时捷的外孙，他将保时捷对于机械的狂热追求重新灌注到大众的产品中，并且带领大众向着更高端的新领域进发。另一方面，作为费迪南德·保时捷的孙子，掌管着保时捷汽车公司的沃尔夫冈则一心希望通过依靠自己强大的财力来实现“蛇吞象”式的飞跃式发展。

　　时至今日，保时捷卡宴和大众途锐不仅共享SUV平台，而且保时捷有30%的零部件都是由大众提供，而其不久将推出的四门跑车还将在大众汉诺威工厂生产。

　　保时捷的野心一直在推动并购中前行，而大众近几年不够乐观的经营状况则给了保时捷一个天赐的良机。

　　作为旗下拥有大众、奥迪、斯柯达、西雅特、宾利、兰博基尼、布加迪以及大众商用车八大品牌的欧洲最大汽车制造商，德国大众近年来却面临危机。在汽车行业里，大众公司有四宗“最”：欧洲生产效率最低、全球生产成本最高、每周4天的工作时间最短、高出20%的工人平均工资在德国汽车行业最高。公司旗下兰博基尼、布加迪、斯柯达等品牌的亏损局面也一直在拖大众的后腿。同时，油价飙升、原材料价格上涨、欧元升值等因素也给大众造成了巨大冲击。