保时捷来目前已占尽“天时、地利、人和”，收购大众如箭在弦。

　　双剑合璧直指丰田

　　“保时捷仍将是保时捷，大众依然是大众，这是成功的法则。”保时捷总裁魏德金在一项声明中说。他希望，借此“建立一个世界上最具创新精神、最有效率的汽车联盟，以应对日益激烈的国际竞争”，而其目标直指丰田和通用。

　　大众总裁温特·科恩日前也表示：“丰田是我们最大的竞争对手，我们要超过它、战胜它。”随着美国三大汽车厂商经营状况的整体下滑，全球汽车业的竞争态势正在向大众和丰田的竞争靠拢。

　　而欧盟和德国政府之所以同意此次收购行为，其主要用意也在此，从增强德国汽车工业整体实力考虑，也许这样才能拯救德国汽车工业。

　　中国市场一直是汽车巨头的必争之地。今年丰田在华销售目标是70多万辆，丰田中国事务所总代表的服部悦雄曾表示：“中国市场最后的较量是丰田和大众的竞争，在中国市场取得什么样的成绩，在世界市场就是什么样。如果没有在中国这块市场上获得优势，在其他市场也不会很好。”所以，大众要保住在中国的优势，必须把中国的第一拿下来，这对大众和丰田双方都非常重要。由此可见，在保时捷并购大众之后，大众和丰田在中国市场的竞争将更加激烈。

　　作为大众的大股东，对目前丰田和通用轮流坐庄世界第一交椅的状况，保时捷全球副总裁贝宁认为：“大众拥有很多优秀的品牌，当然也会以‘市场第一’作为目标，并会与丰田在全球范围作出竞争。”

　　中国业务暂不受影响

　　对于合并后中国市场是否会受到影响，贝宁表示：“对于保时捷来说，中国市场非常非常重要。保时捷控股收购大众之后，对两个品牌在中国的业务将不会有影响。”数据显示，2007年保时捷在中国大陆市场的销量增长几乎达到一倍，从2006年的2305辆增加至4179辆，占保时捷全球销量4%，成为保时捷除美国、德国和英国之外的第四大市场。

　　大众方面对于此次并购总体持欢迎态度，大众汽车(中国)公关总监杨美虹表示：“保时捷并购大众将对大众在中国市场的销售和营销策略起到提升作用。”

　　据悉，完成收购之后，大众和保时捷将成为保时捷控股旗下两个并列的子公司，两者仍然是相对独立的。“即使今后控股大众，两个品牌还将会独立，保持各自特性。从公司架构来说，首先是母公司欧洲保时捷汽车控股有限公司，然后是德国保时捷和德国大众，后两者地位是平衡的，因此在市场和销量上这两个公司是互不影响的。但是在研发方面，例如新能源方面，两者的合作肯定会越来越多。”贝宁表示。

　　上海大众汽车有关人士向记者表示，目前大众汽车在国内还没有与保时捷合作的产品，但是按照保时捷操作斯柯达等品牌的惯例，一旦大众与保时捷合并，那么一些车型也可能使用保时捷的技术。（翟亚男）