赛车式桶形座椅为全系车标配。

　　不缺少驾驶乐趣

　　RCR竞速搭载莲花工程公司调校的Campro 1.6L发动机。有4挡自动和5挡手动两种变速箱供选择。本次试驾的为自动挡车型。

空调控制键被安排在中控台下方，节省了大量空间。

　　实际驾驶，整个动力总成的设定偏向运动化，发动机转速上升很快，换挡时机被刻意延迟，长时间深踩油门，动力系统会很好的理解驾驶者的意图，从1档到2的换挡时机被设定在5000转左右，这种设定能够把发动机的功力最大程度的发挥出来，是非常讨好喜欢运动的人士的。驾驶期间只要注意观察转速表的状态，就很容易明白整部车的设计定位。

发动机转数上升迅速，挡位切换被设定在高转速，具有运动风格。

　　莲花调教的底盘值得称道，运动的定位自然不会偏软，在连续的中低速弯中表现出较好的抗侧倾能力。转向系统让人印象深刻，竞技化赛车方向盘提供不错手感，指向精确。液压助力转向保留了较好的路感，转向力道适中，同样遵循运动的操控感受。

　　记者点评

　　RCR竞速作为青年汽车集团在国内推出的首款车型，在整体品质上可以说已经交出了一份令人满意的答卷。以一个具有莲花背景、倡导运动的轿跑车的身份进入市场，进口价在12-15万之间也算厚道，应该说现在RCR竞速最大的短板不在产品本身，而在品牌，相信随着品牌认知度的提高，RCR竞速的竞争实力将逐渐显现。

　　参数/配置

　　车型 竞速RCR 1.6 自动

　　发动机 S4PH四缸16V DOHC

　　排量 1597 (毫升)

　　最大功率 82/6000(kw/rpm)

　　最大扭矩 149/4000(N.m/rpm)

　　变速器　4速自动

　　驱动形式　前置前驱 

　　悬架　麦弗逊独立/多连杆式独立加横向稳定杆(前/后)

　　长/宽/高　4310/1725/1445 (mm)

　　轴距　2600  (mm)

　　售价　13.98～14.98（万元）

　　(车辆提供:青年莲花广州港亿4S店)

　　□文、图 时报记者 谭家俊