“荣威550的定价高了。”看到这款车的售价，笔者的媒体朋友反应惊人地一致。这样的评价显得有些草率，但当笔者走近荣威550后，也得出了相同的结论。支撑这款车14.28万~18.98万元售价的“内容”，实在有些单薄。

　　是什么支撑荣威550的高定价，是“数字化”么？的确，这是荣威550的主打宣传点，自然也应该是它的最大亮点。翻开厂家的宣传资料，“全时数字仪表”、“数字恒温空调”、“数字多媒体交互系统”等字样映入眼帘。但这些却经不起推敲，仪表盘的显示方式变成数字式、恒温空调改个名，就算车辆数字化了么？而且汽车归根结底是个机械产品，“数字化”所谓何意？在笔者看来，“数字化”更多只是厂家的宣传手段，因为相对于被众多厂家用滥了的“时尚”、“前卫”等词汇，“数字化”让人有些不明所以，这正是厂家吸引消费者眼球的手段。

　　那么，是“荣威”的品牌价值支撑了这个定价么？笔者上期曾经议论过荣威550对荣威品牌核心理念的背离。如果说荣威750可以凭借其英伦血统、凭借众多带有英系风格的设计和配置抬高一些价格，这个方法对荣威550并不适用。

　　既然“数字化”、“英伦血统”都不足以支撑荣威550的高定价，是车型本身确有过人之处么？荣威550全系配装1.8T发动机，用厂家的说法是“继承了英系车动力和操控两大传统核心价值”，但如果将其与速腾、明锐的1.8T车型相比，荣威550仅在最大功率上领先于速腾，最大扭矩则居于三款车末位。另一方面，荣威550又有着三款车中最长的轴距。动力水平一般、身材过大，这样的组合使得荣威550无论是在动力还是操控上都算不上有优势。此时，我们只能希望曾出现在荣威750上的高油耗问题不会再次困扰荣威550。

　　当然，笔者并不是说自主品牌新车一定要低价入市，而是说车型自身要有能支撑起价格优势，更何况现在的消费者越来越重视产品性价比。值得一提的是，荣威750发售之时，上汽曾为其定下了年销3万辆的目标。且不论目标究竟能否完成，这至少显示了上汽集团对荣威的重视。然而，“数字化”了的荣威550，却掩盖不了产品自身的单薄以及营销策略的苍白。荣威是否能堪重任，也许只能寄望于市场表现了，但愿理想的销量可以为荣威550的高定价找到一个坚实支撑点。

　　蒋东镭