对于视觉来说，16寸的五幅铝合金轮圈拥有同级别车中罕见的冲击力，是一种性能至上的图腾。而205低扁平率的宽胎，则比看上去更美，它提升了MG3 SW的公路性能，在MG3相当不错的操纵之中，四条宽胎的抓地力起到了关键的作用。

MG3 SW的后悬挂 试车图集

　　对于来自欧洲的两厢掀背车，底盘的功力自然不俗，虽然悬挂并没有什么值得炫耀的新技术，但是扎实的工艺和成熟技术带来的是可靠性。前部采用麦弗逊式独立悬架以及副车架结构配合纵向推力杆，后部则使用了H型扭力梁式的悬架，在保证一定硬度和支撑力的前提下，能够最大限度的兼顾乘坐的舒适性。经过坑洼路面时，悬挂的反馈比较直接，但是传递到车内的震动并不零散，是比较有韧性的弹跳。这种悬挂在弯道和稍微激烈的驾驶中的特点表现得尤为明显。

MG3 SW悬挂的支撑力让驾驶者有足够的信心 试车图集

　　以50公里/小时的速度过弯，悬挂的支撑力让驾驶者有足够的信心，而且205宽胎良好的抓地力还能拉高车子在弯道上的极限。坐在车内侧倾的幅度的并不十分明显，半桶式的座椅对身体的包裹很到位，两侧隆起的边缘能够起到固定作用。在不断回旋的山道公路上，随着起伏的山路和弯角变换，过弯逐渐变为一种享受。

　　MG3 SW方向盘的转向较沉，带有比较鲜明的欧洲车风格。在操控的时候，会让人有一种稳重和踏实感觉。高速行驶的状态下，方向盘回馈力度适中，让驾车安全性有所提升。不过，偏沉的转向在城里停车的时候还是有些费力。