C-NCAP

　　曾作为安全评定权威的C-NCAP碰撞认证，被权威媒体定义为盈利机构，一夜之间成为了各方攻击的对象。超过7成网民认为C-NCAP碰撞测评不公正，相关评测车型的安全星级的真实性也开始受到质疑。

　　“给众多汽车做出星级评价的C-NCAP既不是国家标准，又不是行业标准，仅仅是C-NCAP这个机构自己定的”。在中央电视台《经济半小时》栏目中，C-NCAP背后真相被一步步揭开。这个曾经成为丰田、大众、铃木等知名厂商宣传重点的安全评级标准，一夜之间成为了“第二个全国牙防组”。

　　虽然在节目中，韩寒对C-NCAP的评价是基于他的“这到底是一个什么组织，我不是特别地了解”的前提下并不十分具有说服力，但各方媒体对于C-NCAP的质疑却是由来已久。“认证机构自己可定标准”使得C-NCAP对于安全星级的评定有着绝对的控制权。C-NCAP事件暴露出两个问题:1、在汽车碰撞安全星级划分上缺乏国家级的权威检测机构。2、各大厂商在针对自己有利点的宣传前，大都不会深入研究其真正的权威性。

　　C-NCAP曾经很火很流行，但流行并不代表权威。C-NCAP不是慈善机构，商业化的模式运作背后必定有巨大的利益驱动。

　　伪上涨

　　钢材原料的大幅上涨，造成汽车生产成本上升。然而，在新天语、骊威(参数配置 图库)等少数紧凑型轿车明目张胆地提价之外，几乎所有车型的车价都呈下跌趋势。部分A级车已经跌的比A0级车更低。

　　汽车涨价成为一次标准的“伪命题”？事实上，观察6月车市，也只有A0级车价较上月平均有100元的增长，主要原因是A0级车的利润空间不大，且生产成本日益上涨，导致价格可降空间不多。

　　通过朗骋华擎价格监控体系，我们对6月份的市场价格进行分析，发现6月期间汽车价格指数走势小幅下降。导致继续降价的主要原因是经销商冲击年中销量任务，因为前期优惠幅度已经较大，当月可降空间不大，且销量有限。

　　具体说来，A级车市场均价环比上期有600元左右的降幅，主要原因是新凯越(参数配置 图库)和伊兰特(参数配置 图库)跃动车源增加价格回落；思域继续清库存预备新车上市。再者就是，6月是第二季度及半年度最后一月，多数经销商都有任务压力，冲销量使本期价格下降的一重要原因。

　　B级车价格走势和A级车相当，价格变动幅度不大，市场均价环比上期有600元左右降幅。集中体现在蒙迪欧(参数配置 图库)增配车型和天籁(参数配置 图库)改款车型上市，加剧竞争，如雅阁(参数配置 图库)出现优惠，蒙迪欧、迈腾(参数配置 图库)等车型降价，使旧款价格下调清库存等。