上半年大众领跑 下半年车市利空

　　东方早报(杨杰 陈云 黄静洁) 2008年已经过半，各品牌半年销量成绩成为车企乃至行业关注焦点。今年上半年对车市不利因素诸多，虽然车市整体销量仍在增长，但车市正遭遇前所未有的“利空”挑战。

　　每当年中或者年尾，业内便开始打起“数字战”，各种排名和数据开始充斥着媒体版面。如今，2008年上半年的车企销售数据都已统计完毕，各类协会、相关部门和厂商自己统计的数据开始公布，由于统计方式的不同，一个品牌在同一段时间内的销售数字往往有几个版本。

　　全国乘用车市场信息联席会的数据表明，前九强的厂商按先后分别为一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、东风日产、北京现代、广州本田、长安福特、奇瑞(参数配置 图库)汽车。而根据中国汽车工业协会公布的数据显示，销量排名前十排名则是一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、奇瑞、东风日产、北京现代、广州本田、吉利和长安福特。专家认为，两者差异主要是是否为批发数以及是否将出口数字统计在内等。

　　不过以上所说的数字并不包含微客，如果将微客销量计算在内，那么上汽通用五菱与长安汽车则要在前十强内占据一席之地。而在这一系列的数据中，一汽大众以26.5万辆左右的销量数字名列第一。但是根据上海大众自己统计的批发情况显示其销售超过27.2万辆，第一之争便又各执一词。由此可见，车企往往能在诸多数据中选择出对自己最有利的数据加以宣传，这些数据都仅仅只能作为一个参考。

　　不过相比厂商排名，更值得关注的是下半年车市即将面临的“巨大利空”。虽然目前国内中级车和中高级车市场的降价幅度迅猛，但车市专家对下半年车事销售情况并不太看好。首先汽车钢材等原材料的大幅涨价已令车企承受较大的成本压力，而解决的方式不是增高汽车售价便是缩减配置，无论哪种方式都将使得产品的竞争力下滑。其次，燃油价格在6月份的突飞猛进，使得一款普通家用车每年开销将增加2000至4000元甚至更高，这将会抑制一部分经济轿车的购车打算。第三，近期“国家将要调整消费税，降低低排量车型消费税”的传言，将会令部分购买低排量车型的消费者进一步观望。这针对于当今车市消费是不利的，因为如果按照传言抬高大排量消费税，并不会对购买大排量中高级车的人群产生遏制影响，反而会加强对价格较为敏感的低排量车型消费群持币待购的心理。对此专家认为，“消费税才调整一年的时间，消费税是价内税，调整价内税将抬高CPI，目前国家宏观调控从防止经济过热已经转到抑制通货膨胀，因此修改消费税的可能性很小。如果要调整，也可能是调整不影响CPI的车辆购置税。”

　　据乘联会的数据统计，今年上半年乘用车销量增速大幅放缓。上半年销售数量为332万辆，同比增幅仅为14.2%。相比去年上半年的同期增幅22.26%和全年增幅21.68%有较大程度的下滑。要与去年增幅持平，下半年的销量增幅就必须接近30%，可说是“不可能的任务”。业内人士预测，由于接下去的7、8月份均为传统销售淡季，因此仅靠9、10月份以及年末的冲量，即使年初保守估计的乘用车700万辆销售数字，如今看起来也并非能轻而易举的完成。

　　2007至2008年各时段车企销量排名

　　2008上半年  2007上半年  2007全年

　　1  一汽大众     上海通用   上海通用

　　2  上海大众     上海大众   一汽大众

　　3  上海通用     一汽大众   上海大众

　　4  一汽丰田     奇瑞汽车   奇瑞汽车

　　5  东风日产     广州本田   广州本田

　　6  北京现代     东风日产   一汽丰田

　　7  广州本田     北京现代   东风日产

　　8  长安福特     一汽丰田   北京现代

　　9  奇瑞汽车     吉利汽车   长安福特

　　数据来源:全国乘用车市场信息联席会