即将实施的《反垄断法》引起了汽车行业的广泛关注，经销商的预期是获得更多权利，消费者希望能在更充分的竞争中得到更多权利，而汽车厂家也在针对《反垄断法》对销售政策等进行调整准备。不过《反垄断法》究竟能给汽车企业带来什么样的变化，厂商多还多持观望态度。

　　《反垄断法》对垄断行为的定义是：经营者达成垄断协议、经营者滥用市场支配地位、具有或者可能具有排除、限制竞争效果的经营者集中。如果在汽车行业对号入座的话，现在一些情况有可能被定义为垄断行为，汽车厂商将因此而做何改变？消费者能得到什么样的利益？我们对此大胆预测。

　　改变一 经销商把握定价权

　　行业现状：

　　经销商车价能高不能低

　　新车上市，厂家总会给一个建议指导价，虽说是“建议”，但是车商却有一条难以碰触的“底线”，厂家在建议指导价背后，往往会给经销商制定一个“最低限价”，这是经销商不能跨越的界限，如果低于这个底限，厂家往往会对“不守规矩”的经销商进行“处罚”，罚款可能高至数万元，甚至可能用取消经销资格来逼迫经销商“就范”。不过，对于加价行为，厂家却往往会睁一只眼闭一只眼，虽然口头上说：要保持价格的稳定，制止经销商哄抬价格，但是真正对此实施“处罚”的却很少。

　　导致结果：

　　厂家的最低限价确实避免了经销商之间的价格战，也保持了自身品牌、产品价格稳定的形象，但同时也可能消减了经销商对于市场应变的权利。在经营状况不佳的时候，经销商出于资金压力，完成任务量的考虑，有时宁愿不赚钱甚至赔本也想用低价促销，但是却受制于“最低限价”制约。市场上，不少经销商变着戏法送“旅游套票”、送家电、送装饰等等，促销招数层出不穷，但是却不敢动及价格。有的“大胆”车商暗自降价，却招来竞争对手的“告发”或者被厂家发现，处以重罚。这些都降低了经销商的汽车经营灵活性。

　　涉嫌触犯《反垄断法》相关条款：“禁止经营者对交易相对人限定向第三人转售商品的最低价格。”

　　变化预期：

　　经销商根据本地市场状况“自主定价”，但是为了维护市场秩序和共同的市场利益，进行统一的价格调整。或者厂家把定价权下放到大区，更多地让大区去管理价格。根据当地情况在一定范围内进行价格波动。大区调整价格的情况，实际上已经存在许久，不过相对经销商的自主调整价格的需求而言，还是显得不太灵活。

　　消费者能得到：

　　在购车的时候，再也不需要拿获得多少赠品安慰自己了，可以直接向经销商说，不要送我东西，车价再低点吧。