这是一个令人叹服的伟大成功！

　　这是一个奋勇前行的新起点！

　　12月2日，一辆崭新的别克轿车缓缓驶出的同时，正式宣告：上海通用汽车年产突破10万辆。

　　4年前，1998年12月，第一辆别克新世纪轿车下线，短短的4年间，上海通用一路奔驰，年产突破10万辆。从零起步到年产10万辆，仅仅用4年，这是中国造车史上的新纪录。

　　在这之前，上海通用汽车创造着一个又一个纪录：最快的建设速度；最短的盈利周期；最短时间内形成产品系列化；首个实现中高档车出口；……

　　从第一根桩打在浦东金桥的土地上时，上海通用汽车，就始终在书写第一。

　　独特的成长之路

　　上海通用汽车，从诞生开始，就与以往的国内汽车企业有些“不合群”。

　　回到1997年初，那时，还没有把“奇迹”这个词与上海通用汽车联系在一起，相反，取代赞美之词的，或许更多的是对一个中美最大合资项目前景的一丝忧虑。

　　当年通用与上汽合作，共同投入15.2亿美元，这个曾是中国汽车史的天文数字。让许多人担忧：“中国市场有多大？”“需要多久才能收回成本”、“……”；在许多人眼中，“适度投入，滚动发展”的模式，或许更适合中国这个才刚刚启动而且变幻莫测的市场。

　　上海通用人知道其中的风险，知道需要选择一条自己的路，让资本的优势转化成技术、品质乃至市场的优势。

　　这是一条从来也没有人走过的路。然而，正是在清晰可辨的目标下，中外双方达成一致，“一切是否有利于上海通用的发展”为衡量标准，上海市府把它列为“一号工程”、而美国通用汽车则把它列为全球一号战略项目。对将来的无限憧憬和精诚合作的精神，使上海通用汽车的建设速度格外惊人，从动工到第一辆新车下线，仅用了短短23个月，开创了世界汽车建设的新纪录。通用汽车董事长施密斯惊叹不已，“我要将上海通用的建设速度带到美国去！”上海通用汽车建设项目的参与者和见证人，现任上海通用汽车总经理的陈虹谈起当年的情形，只有一句话：“一段艰苦而难忘的日子”。

　　在厂房拔地而起的同时，全新的产品也开始酝酿。当时的中国汽车市场，除了桑塔纳以外，还有捷达、富康、夏利，这些车几乎都是合资企业的产品，但在公务车领域，除了桑塔纳和奥迪100、奥迪200、少量的红旗之外，没有更高档的公务车，而在此之外，3.0左右排量的高档车几乎是进口车的天下。

　　与全球同步上市的别克的登场亮相，给了中国汽车市场耳目一新的感觉，1998年第一辆别克新世纪轿车下线，配以世界级水平的2.98升六缸电控多点燃油喷射发动机和电子控制自动变速箱。脱胎于北美别克的上海别克，保持了母体车的舒适性、安全性、易操纵和低排放等方面的先进技术，同时又加以特别设计。

　　别克的当年投产、当年盈利，并没有让上海通用盯住这一款车型，“一种车型包打天下10多年”的历史已经结束。多种车型、多种配置的多元化战略，才能真正占领住市场。