日系车的空间设计导向："MM理念"使实用性达到极限

　　“MM”设计理念是两代飞度共同拥有的。

　　“MM”的设计理念是本田在全球首创的，即是ManMaximum；Mechanism Minimum，即人能够享受的有效空间最大化；车必需的机器占用空间最小化。以飞度为例，具有了3MAX的全新价值：即世界最高水准的“燃油经济性MAX”、以往小型轿车难以想象的功能空间所带来的“乐趣MAX”、充满未来派风格的“造型MAX”。

　　飞度的最大设计特征之一是短前鼻和低地板设计，这种设计风格起初给中国消费者带来了很大惊喜，同时也带来了一些争议。这种创造性的设计理念，最大限度地扩展了室内空间，实现了超越小型轿车级别的乘坐空间和灵活多样的座椅变化。这是飞度为何能在全球市场上“大放异彩”的很重要原因。为了配合实现内部空间的灵活性和最大化，飞度通过对发动机等机械结构的轻量化、紧凑化处理，使前鼻短化，成功扩大了座舱空间；通过打破油箱配置的惯例，把油箱中置，给后排座椅下部腾出了空间；新开发的紧凑型后悬挂，使行李箱实现了地板低平化，方便后排座椅的收放。

　　日本本田的努力终于使得飞度“MM”理念得以在全球扬名。

　　第一代飞度车身长3845mm，宽1675mm，高1535mm，第二代飞度吸取了第一代的设计理念，而在内部空间上又尽量争取了最大化。Fit的轴距较之老款增加了51mm，达到了2499mm。车身长度增加了56mm，达到了3899mm。宽度也增加了20mm，前轮距加宽了36mm，后轮距加宽了30mm，但是令人惊奇的是，整个车身的重量控制得很好，仅仅增加了10kg。

　　这种设计风格的最大特点也满足了中国人对空间的追求，当年国产飞度推出后，很多车主看了真车后，绝大多数人都对飞度的空间感到吃惊。

　　飞度在全球市场表现

　　1997年10月，在日本开始开发第一代飞度

　　2001 年，在日本上市

　　2001 年12月，以Jazz的名称在欧洲上市

　　2003 年，三厢飞度在中国上市

　　2004 年，两厢飞度在中国上市

　　2007 年11月，第二代飞度在日本上市

　　2008 年7 月2日，第二代飞度在中国上市

　　- 徐晨华

　　一辆飞度在中国土地上飞驰而过，留下了一串“小脚丫”，这是日系车消费在中国成长的童年记忆。

　　无论是第一代飞度，还是第二代飞度，都是日系众多车型中最重要的一款车之一。自从2004年两厢飞度正式导入中国后，中国的小型车市场上开始显现出一方霸主。时至今日，飞度仍然能在大多数月份中称王称霸。这是广州本田10年来的一大荣耀，飞度也因此荣膺众日系车的“杰出青年”。

　　虽然飞度这个“杰出青年”来中国时间不算早，但是就是几年时间发展，它便赢得了超过33万名车主的喜欢。值得称赞！飞度实在是很讨人喜欢，在它身上到处都是日系车的优秀基因，包括我们提到的技术、省油、空间、实用、美观等，这些优秀的基因大大改变了市场上对小型车的成见，也改变了合资汽车厂家国产车型的成见，同时飞度在中国市场上热销后，飞度本身良好的市场口碑也随之大范围传播出去，日系小车精良品质的口碑也是从飞度开始大范围传播出去的。

　　除了飞度，还有雅阁(参数配置 图库)、奥得赛、思迪等，在中国目前各个细分市场上，日系车保有量最大的仍然是广州本田的这几大车型。广州本田国产的这几款车型，由于有着最大市场保有量形成的口碑传播，无形之中有助于整个日系车消费在中国的发展。似乎可以这么理解，从1998年7月1日广州本田成立的当天算起，到2008年7月1日广州本田成立10周年，这10年，事实上是日系车消费大风暴酝酿的10年。

　　这10年，日系汽车的口口相传在中国是从无到有，从有到强势，从强势到主流。

　　为什么日系车能在10年时间迅速地强大变为中国汽车消费的一支主流？这与日系车本身设计风格的文化、市场和售后等紧紧关联。日系车在中国的发展其实并没有占据天时、地利、人和优势，日系车在中国大规模国产是从广州本田才开始的。在进入中国最早的各路系别车型中，日系车由于一贯保守的市场作风，在品牌影响力上远远不如大众为代表的德系车。一开始，日系车对中国市场的看法是保守的，甚至连本田在最早进驻中国市场的时候，日本人仍然觉得需要“仔细掂量”。

　　广州人在最早和日本人搞合资的时候，他们自己也没有太足信心。因为那个时候日本车的名气还不够大，远远不及大众、通用等强势品牌。在1997年商议国产“雅阁”之时，他们不知道那款叫“HONDAACCORD”的车型能不能打败上海人的“大别克”，他们也甚至建议是不是要用“CIVIC(参数配置 图库)”来打上海人的桑塔纳(参数配置 图库)，或是法国人的富康(参数配置 图库)，因为“CIVIC”一旦国产，会更便宜，也更省油，同时也更不会受品牌的影响。

　　不过，后来广州本田“AC-CORD”大获全胜，证明了当初双方的担忧是多余的。精明的广州人以滚动式的强有力增长，明示着日系车消费的高潮在中国即将来临。从1998年-2008年，众多保守的日本企业纷至沓来，包括最早从本田开始，到后来渐进的马自达、日产、丰田、三菱等，他们陆续用最简单的前奏，创造并尽情享受着收获的愉悦。我们不得不承认，在整个过程中，广州本田的贡献度是最高的，中国整个日系车消费高潮最早是由广州本田一个“人”贡献的。

　　今天，2008年7月2日，恰巧广本10年淡去，而日系消费的高潮渐渐来临。