雷克萨斯LX570                            凯迪拉克凯雷德Escalade

　　在很多有钱人的概念里，车就是一个玩具，有人喜欢玩速度，有人喜欢玩难度，但有一部分人比较特别，他们喜欢玩大的。我不是指数目大，而是事关尺寸。如果大小，成了衡量好不好玩的尺度，那我们应该换上三维空间的衡量标准了。

　　请允许我在引文中开了个玩笑，我们借出两台总价超过240万的SUV，并不是单纯的对比大小，若是那样，列出三维尺寸，再加上几句感叹，本文便可大功告成。

　　我一直觉得做豪华车的对比是一件很难的事情，若它们都是为个性而生存，那更是颇为恼火。各有各的设计理念，各有各的目标客户，很难说谁对谁错，比如LX570和凯雷德，相近的尺寸，相近的价格，但从内到外，都截然不同。我的朋友中凡是见过两个车的，不约而同的反应是：同为一百多万的价格，当然选凯雷德！理由很简单——实在是太个性了。但我需要透露的是，说这话的人们都不算有钱，起码不会拥有超过百万的预算来选购一个“油老虎”。

 凯迪拉克凯雷德Escalade                              雷克萨斯LX570

　　而有钱人又是怎么想的？那些将目标锁定为百万级SUV的车主又是怎么定夺的？不见得他们都喜欢凯雷德那样光鲜亮丽的显摆。看看儒雅雷克萨斯在北美的销量，我们难免会有些忧虑——传统的美国风格到底怎么了？看看美国SEMA改装展上的那些将美国风格发挥到极致的作品，不禁让我们从美国黑人文化中发现这些风格的最终归宿。头巾鲜艳、戒指闪亮、没膝的长衫、粗大的项链、奇怪的手势，还有满口降调的美国南方俚语??玩世不恭的美国嘻哈形象似乎更配同样风格纯正的凯雷德。而在我们这个儒家内敛谦逊文化熏陶千年的国度，作为人中之龙风的富豪们本应该更懂得处事低调、修身养性，但看看凯雷德每月数十台的销量(作为这个级别而言)，是那么的不可思议。

　　112万，可以保证你换来同级车中最大的排量、最大的尺寸、最酷的外形，这够了吗？满足以上几条，似乎并不算困难，可一旦贴上凯迪拉克的牌子和无数好莱坞电影中拉风的镜头，凯雷德便大赚一把。我们可以把凯雷德在国内的强势理解为一种文化入侵，毕竟没有人会拒绝粗狂的好莱坞式的个人英雄主义。他可以不拘小节，但一定要体格彪悍，他可以长相平平，但一定要气势逼人。在国内这个级别的汽车市场，我们暂时也只有把这样的角色交给凯雷德来扮演。与其说这么多人喜欢凯雷德，还不如说这种角色的魅力征服了那些内心活跃的中国富豪。

　　而LX570是不可能上升到这样一个高度的，因为它所代表的文化无法达到这样的影响力，但单就车的能力而言，LX570是毫不逊色的，相比于凯雷德在精神、文化层面的象征意义，LX570则更像一件杰出的工业设计作品，同时，它也拥有对手无法比拟的越野性能。扎实的大梁式车架，粗壮的前双叉臂悬架，貌似在哪里见过？对了LC2(参数配置 图库)00！雷克萨斯每一款车都能找到明显的丰田的影子，而LX570便是和著名的LC200共用底盘。看过我们去年四驱专题的读者一定记得我在文章中将丰田LC系列誉为车迷心目中的丰碑，而LX570几乎完整地继承了LC200杰出的越野性能，实力相当了得。可变行程的空气弹簧，在完全升起后后轮与车身间的距离甚至可以放进我的脑袋，在越野时车轮的贴地性能令人惊讶。除了车身高度可供调节，LX570提供3个越野低速档可供选择，还有舒适和运动两个驾驶模式，以及爬坡模式、斜坡缓降等。全电子操作的方式让人有些担心其可靠性。不过既然继承了LC的衣钵，我们暂且相信它的实力。但即便如此，就已经叫凯雷德汗颜了。