你能分辨出身后的轰鸣来自谁的座驾么？

　　恐怕很多人会与我有同样的遗憾，MG7上那台暴躁的1.8T并没有被安置在TF体内，一台更为温顺、平实的1.8 L发动机成为目前MG TF唯一的选择。但千万不要由此以为这仅仅是一辆时尚玩物，要知道这台N系列1.8 L全铝发动机可绝不是个摆设，更何况这是一款曾经被安置在赛车上的动力源。6 750 r/min时，这台发动机可以贡献100 kW的最大功率，而165 N?m的最大扭矩则出现在发动机转速5 000 r/min时。在这样一台轻质发动机的推动下，1吨多重的车身完成0~100 km/h的加速过程可轻松进入10 s关卡。

　　驾驶MG TF是件饶有兴趣的事情，发动机的噪声并不需要刻意去抑制，因为独特的轰鸣声并不是来自熟悉的前部，隆隆声源自耳后的状况很别致，有时甚至让你很难辨别身后的轰鸣来自谁的座驾，只不过高转速下发动机的噪声则略显杂乱。

　　除了强大的动力支持，一部优秀的底盘悬架是成就运动性能的又一保障，MG TF作为一辆以奔跑为天职的机器，同时兼具这两方面的优势。不出所料，来自英国的莲花汽车科技工程公司再一次成为MG TF底盘的“调校师”，这个如今热衷于调校别人车子的企业似乎对自己的产品不是很上心，不过在运动方面的丰富经验还是让MG TF收益颇丰。尽管整体调校偏于硬朗，但感觉悬架系统处理路面的振荡干净利落，带有横向稳定杆的多连杆式后独立悬架也保证了过弯时可以始终保持精准的循迹性。

　　在某种层面上讲，转向过度与转向不足的确都是很刺激、很有乐趣的驾驶状态，但前提是你一定要有足够的能力掌控座下的车辆，如果不能，那么换个驱动形式也未尝不可。中置后驱，是个不错的想法，首先发动机的位置后移至座椅后方，便于整车的质量分配，虽然没有达到宝马出神入化的50:50的前后质量分配，但MG TF的前后质量分配却也能达到45:55的较为理想状态，这使得这款与众不同的MG TF，成为比前置前驱和更难掌控的前置后驱车型都更易驾驭的跑车。在整个过弯的过程中，车辆左右侧倾的幅度非常有限。低重心带来了更高的驾驶极限状态，同时也有效抑制了起步和制动时的抬头和点头现象。

MG名爵TF外观图片

　　低速下灵巧的方向盘尽管指向准确，但还是让我为车辆高速行驶时捏把汗。运动座椅的承托力非常充足，尽管硬度也同样充足，但包裹性很强，有利于提高车辆在极限状态下行驶时驾驶者的信心。而高速行驶时方向盘的力度明显厚重，让之前的担心尽解。

　　跑得快当然要“站”得住，前轮直径304 mm的大尺寸通风盘式制动盘保证了MG TF高速行驶的制动能力，而红色的制动卡钳也提升了视觉的感受。4条轮胎的规格并不统一，前195/45 R16、后215/40 R16的尺寸配备让MG TF对弯道的处理更为得心应手，而4条GOODYEAR EAGLE F1轮胎的抓地力虽然一般，但单导向的胎纹却能在湿地上痛快地“撒野”。

　　中置后驱的英式跑车，绝不妥协

　　安全配置方面，MG TF配备了ABS+EBD、前排双气囊、倒车雷达、双加强门内防撞杆等，而舒适性配置则包括了带MP3格式播放的单碟CD系统、电动车窗、手动空调、防炫目内后视镜、电动调节外后视镜等装备。

　　客观地讲，这是一款让人很难拒绝的跑车，特别是从产品特性层面。当然，不足之处也同样存在，比如简陋的钥匙、缺少方向盘换挡拨片、缺少极限状态下救险的ESP、5挡手动变速器并不细密的齿比……但英国人就是这么固执，正如MG TF一样都是对历史执著的追随者，在TF身上你可以发现许多或许落伍的、或许永不落伍的东西。

　　另类的长相、独特的驱动方式、绝不妥协的性格和软顶敞篷的卖点，种种迹象表明MG TF在国内市场尚不存在直接的竞争对手，但也正是这些特点注定它将是少众中的少众。