饱满敦实的车头线条更接近欧洲车的造型。

　　奔腾(参数配置 图库)是一汽轿车耗时三年、花费10.2亿元打造的“国内首款自主研发的中高级轿车”，奔腾的发动机、传动系统、底盘以及内饰都基本来自于马自达6(参数配置 图库)平台，厂家表示奔腾42%完全自主创新，58%借鉴马自达6平台。在马自达6推出六挡手动车型获得市场认可后，奔腾也推出了国内第一个六挡手动自主车型主打驾控乐趣。

　　内部 布局基本与马6相同

　　坐到驾驶舱，座椅支撑性较好，但侧面包裹性不是很到位，驾驶座头部空间和腿部空间都颇为充裕，但由于A柱倾斜度较大的缘故，有明显的视觉遮挡，需要一段的适应时间。

　　奔腾的内饰布局基本与马自达6相同，造型一致的方向盘手感不错，只是中间换成了一汽的大号徽标。仪表盘同样拷贝自马自达6，四个圆环的设计清晰易读。中控台上横跨左右的灰色装饰板塑料感略强，但怎么也比仿桃木的装饰强多了，而且更加突出了运动化。中控台上圆形空调旋钮、音响按键、变速箱的曲槽造型和手刹样式，甚至车内顶灯和天窗也都与马自达6如出一辙，只不过在后视镜内增加了指南针和倒车雷达功能。另外，方向柱左侧的大灯高低调节、仪表盘亮度调节和外后视镜自动折叠功能都提升了车辆的人性化程度。奔腾的内饰装配工艺还是值得肯定的，各部分接缝处打磨平滑、缝隙均匀，与马自达6同生产线带来的优点显而易见。

内饰布局基本与马自达6相同。

　　驾控 挡位清晰悬挂偏韧

　　奔腾搭载了与马自达6同一型号的MZR LFX发动机，并且应用了S-VT、VIS、VTCS和VAD等技术，最大功率108kW，最大扭矩183Nm，这样的输出数据在国内同排量发动机中处于较高水准。

　　发动引擎，点火的一瞬间发动机有较明显的抖动，怠速时发动机稳定运转在650转左右，噪音控制也不错。挂挡前进，离合器回弹力度略强，起步时候比较容易“闯车”，但也可能是我平时并不常开手动挡车的原因。变速箱的六个挡位非常清晰，入挡时有吸入的感觉，而且各挡位间距很小，使用中手感非常好。发动机输出比较线性，但2000转以下时扭矩略显不足，如果想要体验驾驶乐趣，需要将转速尽量控制在2500转以上。

　　奔腾的底盘和悬挂系统同样来自于马自达6，悬挂也属于偏重韧性的调校，驾驶感与马自达6基本一致，车身在中速过弯和紧急变线时有很好的指向性和轮胎的循迹性，而路面不平引起的一些轻微震动也都能被较好地过滤掉。