加速的快感

　　加速测试只针对动力系统和传动系统以及它们之间的配合进行考量。我们先来认识一下两位对手的硬件配置。英菲尼迪G35，前置后驱，3498mlV6发动机具有232kW的最大功率和358Nm的最大扭矩；雷克萨斯ES350除了驱动型式和G35有本质区别之外(ES350为前置前驱)，其3456mlV6发动机在动力输出上和G35比较接近，功率和扭矩分别为204kW和346Nm。

　　ES350的加速过程很令人印象深刻，大扭矩瞬间让轮胎处于打滑的边缘，只要在这种油门到底的状态下，这辆平日不瘟不火的豪华轿车就会撕掉伪装，成为疾走狂人。值得注意的是，在0~100km/h加速测试的后半程，雄厚的动力输出使得ES350的加速度一直维持在0.3g以上，因此即使车速突破了100km/h，V6发动机依然有不减的动力表现，加速的势头依然不减。最终，ES350从静止加速至100km/h用时7.105s，表现不错。

　　G35的动力数据稍高于ES350，它不仅采用了后轮驱动模式，而且整备质量还比ES350轻了19kg(G35整备质量1661kg)，这使我们对于其0~100km/h加速测试充满了期待。在加速测试过程中，G35以瞬间曾达到0.65g以上的加速度给我带来了毛孔微微扩张的感觉，而其完成0~100km/h的加速过程仅用时6.095s，相当迅猛。看来，G35不仅外观看上去生猛，加速效能也名不虚传。

　　减速效能比拼

　　在减速测试过程中，ES350和G35表现出了各自与平日驾驶相反的动态表现。日常行车，ES350属于温和派，踩刹车时制动力的提升是一个相对缓慢的过程，这使得车内的乘员觉得一切悠然自得；而G35则更神经质一些，运动调校也包括了制动特性，只要踩下G35的制动踏板，制动力会在第一时间奉上，决不会稍作延迟，这让我们时刻觉得驾驶它真应该在赛道行驶。

　　在制动测试时，情况反过来了。ES350的制动系统在制动初段贡献了超过瞬间1.1g的减速度，令人惊叹，在相当长的一段时间内，其减速度一直维持在1g左右。最终，ES350的100km/h~0制动距离为38.53m，以微弱优势胜过G35的38.75m。和ES350相比，G35在制动时将减速度全数发挥的过程显得稍迟，在整个制动过程中，G35的减速度振幅也大于ES350，最终，G35取得了与ES350非常接近的100km/h~0制动距离38.75m。

　　“豪华”的操控性能

　　英菲尼迪G35和雷克萨斯ES350都是典型的豪华轿车，只不过G35更标榜运动，ES350更标榜舒适。在前文中大家已经了解了“开G35，坐ES350”的说法，这或多或少已经给接下来的操控性能测试下了定论，不过在我们测试结束之后，却发现这两辆车在极限操控状态下的性能差别其实并不大。

　　在20m绕桩测试中，ES350由于悬架设定偏软，因此在来回变动方向时车身的晃动较为明显，但其平均绕桩车速却不低：65.16km/h，这个数据改变了ES350给人的“柔软”印象。G35则表现得稍显铿锵，较为坚强的悬架抑制了车身的侧倾，在平均车速方面，G35略胜一筹：67.02km/h。

　　在紧急变线测试过程中，ES350达到了82.98km/h的通过速度，虽然低于G35的86.71km/h，但考虑到其在极为讲求舒适性的同时还能达到如此成绩，实在值得夸耀。G35的底盘似乎是专为这种场合设计的，紧急变线时车身的稳定性非常高，回复方向之后车尾没有多少多余的摆动，驾驶G35进行如此激烈操控，确是美差。

　　事实上，同样是用于攻坚高端豪华车市场的主力车型，英菲尼迪G35和雷克萨斯ES350却有着极大的区别，不过，这些区别在很大程度上表现在日常驾驶过程中。G35“有一说一”，它会把各种路况信息通过灵敏的行驶系统传递给驾驶者，虽然它不是最舒适的，但操控感觉令人着迷。ES350采取“混沌疗法”，它让所有置身其中的人都感到无比的放松，无论驾驶还是乘坐，ES350都是优雅的。

　　在价格方面，至尊版G35售价47.80万元，而ES350豪华版为55.20万元，这样的差价反映了英菲尼迪作为后来者的“礼让”和谦逊，也反映了雷克萨斯作为日本头号豪华车品牌的自信。不过，购买G35和ES350的人应该是性格不太相同的，他们之间的价值取向有所不同。G35的车主喜欢掌控局面，ES350的车主喜欢安静地享受大好局面。

　　文/Nic 图/高朔