英菲尼迪G35内饰

雷克萨斯ES350内饰

　　截然不同的驾驶感受

　　G35大胆不羁，看外表已是心潮澎湃；ES350含蓄优雅，透露着几分艺术气息。不过，英菲尼迪G35和雷克萨斯ES350在造型风格上的差异远没有驾驶风格上的差异那么大。我可以先把结论告诉大家——开英菲尼迪，坐雷克萨斯。

　　G35的内部是一派日本豪华车的风范，所有你能想象得到的属于这个级别车型应该拥有的东西一样不少，并且它们全都是上品。日产车近年惯用的亚光木纹装饰质感非凡，既华丽又不落俗套。精致的运动方向盘被真皮包裹着，它的直径很小，握住它的时候你能发觉自己潜意识里的驾驶冲动；在方向盘之后，两片小巧的换挡拨片使驾驶冲动变成了实际行动。

　　G35的3.5LV6发动机之声名卓著，在此已无须赘言，只是在这辆标准的豪华轿车上，它却被调校得颇具“跑”味。轻踏油门，灵敏的油门响应即告诉我们此车非同一般，车轮从静止到运动的那一瞬间已与一般轿车不同，车辆移动之前凭怠速的扭矩似乎无法推动G35，一旦车轮开始转动，G35的身躯又如鸿毛般轻松地被驱动轮驱使着轻快地前进，这种调校方式多见于跑车，想不到G35也有这种令人颇觉上瘾的设定。

　　重踩油门，G35的加速非常畅快，发动机转速升高得很快，高速行驶的它十足稳健，较硬的悬架设定也使我们始终感觉自己与地面的交流并无多少障碍。另一项跑车化的调校体现在松开油门踏板之后，高速行驶的G35会瞬间产生较为明显的减速，看来高性能V6发动机的制动效果非常明显，一旦再次向油门施压，强大加速力会再次主宰一切，这种感觉令乐于驾驶的人感到兴奋。小直径的运动方向盘不像雷克萨斯ES350那样能够单凭一根指头就能操控，G35的转向助力并不充分，因此它将更多的转向乐趣留给了驾驶者，转向变得更有质感了。较为硬朗的底盘调校迎合着紧凑的转向系统，为我们带来了扎实的转向操控，小侧倾，干净利落的动态响应使我在G35的方向盘后找到了驾驶日本街道跑车的感觉。

　　雷克萨斯ES350在某种层面上来说延续着品牌旗舰LS460对于驾驶的理解——易于驾驶，注重舒适。当然，这样说不是指G35就不注重这些，只是ES350将驾驶的轻便性和舒适性挖掘到了极致，因此，在城市里驾驶G35两小时之后我需要一口气吃下3个大汉堡，而在同样的条件下驾驶ES350两小时后，我只需下车稍微舒展一下筋骨便罢。

　　我们试驾的这辆ES350有着雷克萨斯车型最常见的内饰配色设计——大面积的米白色加上一些铁灰色以及少许深红色木纹装饰，这是令人平静的配色，坐在ES350配置齐全的内厢，抚摸着柔软的真皮装饰，倾听着流动的音乐，我忘了自己是在马路中央，那种感觉用一个词语来形容就是“宾至如归”。是的，ES350不想给驾乘人员带来任何压力，事实上，愉快的色彩和温馨的内饰设计使我们忘却了一切烦恼。

　　静肃性是丰田旗下车型的一大特色，高端品牌雷克萨斯更是不在话下。启动发动机的一瞬间我们并不能通过肢体感觉到什么，只是眼观转速表指针微微上扬才知3.5LV6发动机已被唤醒，它躺在规矩、整洁的发动机舱里，平顺地运转着，悄无声息。

　　抬起刹车踏板，ES350以近乎无法察觉的平静姿态开始了前行，给多一点油门，“遥远”的发动机轰鸣声低沉、有力，ES350的加速有着美国车的力量感和日本车的细腻，加速来临的过程不像G35那么直接，它似乎永远都害怕打扰了车内乘客的交谈，渐进地提升加速力之后，不知不觉车速已突破120km/h，ES350的加速从容不迫，不像G35那样具备战斗气息。

　　用一根指头就能操控的方向盘虽然极尽轻巧，但转向准确性依然一流，操控ES350左弯右拐丝毫不比操作赛车游戏复杂。同样，操作ES350也不会令我感到情绪亢奋，我始终都能保持平和、理性的心态发挥这辆豪华轿车的性能，但我却无法仅凭驾驶感受判断此车是否已达操控极限，因为为了最大限度保证驾乘舒适性的悬架系统使我的感官在和地面交流时感到较为模糊，也许G35连轧死一只蟑螂这等小事都会如实向我汇报，而ES350在通过地面接缝时都如行云流水般平顺、自然。ES350给了我们最大限度地呵护，无论路况多么复杂，优良的吸振系统都会通过消化吸收还我们一个柔顺的世界。

　　因此，开G35是喜欢驾驶之人的享受，坐ES350是喜欢安宁之人的福音。同样是日系高端豪华轿车，英菲尼迪G35和雷克萨斯ES350有着截然不同的驾驶风格，虽然驾驶雷克萨斯使人很难找到操控极限在哪里，但在以追求各方面驾驶极限为目的的测试过程中，测试仪器还是记录了它在极限状态下的性能数据，这能反映它在极限状态下的潜力；而以操控见长的英菲尼迪是否真的能在极限操控上领先对手呢？