如果一辆车的生命周期以5年来算，那么富康早已经到了耄耋之年。富康是有勇气的，因为它敢于直面死亡。

　　让我们先回顾下历史吧，1992年9月，第一辆组装的富康轿车在湖北省襄樊市东风试装厂下线。迄今为止，富康已经在中国市场上驰骋了将近20年。

　　在神龙富康项目正式下线之前，富康轿车项目还有一段世人未知的故事。事实上，神龙富康项目最早是在1987年启动的。当时，东风最早提出进入轿车家庭，促进中国轿车工业起步。由于东风集团当年的实力在汽车行业中的地位堪比一汽集团，因此东风对于这个轿车项目非常关注，曾经一度神龙轿车项目是按照30万辆的规模立项的。

　　然而，东风集团起了个大早，却赶了个晚集。

　　就在准备和法国雪铁龙合资的时候，恰巧遇上了法国当时对中国的制裁，各方面的贷款停滞，东风合资的火候大打折扣。直到1995年10月起，装配化油器的rg车型在武汉工厂下线，开始批量供货，市场价格为15.6万元。捷达、富康、桑塔纳，“老三样”的消费年代正式开始成型。

　　一个好的合资项目却延迟了整整6年时间，很多当时的老东风人都感叹说：富康的新生真是来之不易！

　　幸运的是：就是在中国轿车开始进入千万家庭的时候，富康也赶上了历史上最好的时候。很多家庭当时能够拥有一辆富康，绝对是最有面子的标志。

　　很难想象，当时一辆装配化油器的富康要卖15.6万元吧。即便如此，我们得感谢富康，中国的汽车消费是从富康开始的，随后才有了捷达、桑塔纳等后来的辉煌。然而，相比同年代的两位“老人”，富康退出了历史舞台，回顾富康的一生，它的历史使命更多的是在推广家庭轿车消费，或是在为法国车振臂高呼。遗憾的是：法国人一向过于天真浪漫，在市场上很难做到理性。我们至今很难再见到可以和富康同媲美的法国车。

　　在市场的面前，法国人仍然可以做到很潇洒，这让我们不得不称叹。迄今为止，只有富康明确了自己的生命线周期，并成功地找到了替代车型。不知同一代的大众是如何看待富康的退出？我想，如果单纯从企业发展的角度来看，大众过多依赖捷达、桑塔纳等老车型后，它将不得不面对未来更大的品牌负面影响和后续车型危机。如果企业找不到路径解决这一难题，任由其自由发展，那么终有一天好日子会提前过去，坏消息会接踵而来。

　　但愿富康的停产会是一个警钟。

　　徐晨华