把轿车板块加长，进入第一阵营

　　轿车板块原来是东风有限的短板，合资公司成立时东风日产乘用车公司规模很小，仅有两个车型，年销量只有6.5万辆。之后他们陆续投入了6个车型，销量达到27万多辆，翻了两番，对“23计划”目标的实现起了关键作用。按照“13计划”，2012年东风日产要进入中国乘用车第一阵营，销量达到50万辆，力争55万辆，相当于又一个翻番，产量排名进入前五位。

　　东风日产乘用车公司总经理大谷俊明说，增长的原动力(参数配置 图库)是将投入十分有吸引力的新车，增加专营店的数量，同时同步提升专营店的实力，强化专营店体制。另外，把已经投放到主要区格的一个车型打造成年销量10万台左右的明星产品。“产品竞争力力争做到第一，首先要提高零部件国产化率，明年将进行CVT国产化。通过构成件及原材料国产化的实施提升成本竞争力”。产能方面，花都工厂已具备36万辆产能，襄樊产能还将提升。他还表示，“把环保和节能视为制造厂家的义务，努力在政府和行业要求标准之上设立更高的目标”。

　　东风日产公司副总经理任勇介绍说，在“23计划”里，东风日产以每年两款以上新车的速度，在各个区隔、各个细分市场导入了八款车，销量实现了4倍的增长，交了一张满意的答卷。在后面的计划里，东风日产承担的任务是一半有加，后续会更加关注销量大的区隔，在更多细分市场上拥有东风有限的产品，在各个细分区隔导入有竞争力的全系列车型，通过全系列的产品线支撑销量达到55万辆的目标。

　　任勇说，原材料涨价对大家都是压力，谁如果偷工减料，就不可能赢得顾客。东风日产对这个问题有充分认识，是突破课题中的一项，并在后续事业计划里做出相应的安排，希望通过努力，取得市场竞争环境中的有利位置，支撑自己的继续增长。为了应对基础原材料连锁性涨价，东风日产很早就在构建能够消化吸收的能力，比如无技术降成本、加速国产化以及一些新技术应用等方面都在持续开展。任勇表示，东风日产效益虽然已经处在行业的高水准上，但持续改善一刻也没有停止，并且在后一个事业计划里制定了更高的目标，通过持续改善活动取得行业竞争中有利的位置。

　　任勇还介绍说，东风日产研发中心是目前华南最大的研发中心，投入资金3亿多元，后续还会进一步投入，目标是打造成和日产在美国、欧洲同样水平的汽车研发中心，在日产平台的开发上、新车型导入上具备更强的实力。骏逸(参数配置 图库)、天籁(参数配置 图库)在中国全球首发，说明东风日产已经改变了过去在中国市场上导入车型都是日本、美国上市一段时间以后才拿到中国生产的局面。东风日产有能力让更多的车型成为区隔里面的领先车型。

　　具有强大优势的东风商用车将会做得更强

　　东风汽车股份是东风有限的三个整车板块之一，在“23计划”期间，东风股份销量从6万辆扩大到15万辆，今年确定的目标是18万辆。“13计划”要求整车和发动机年产销均超过30万台，销售收入超过300亿元；利润达到15亿元，市场占有率达到15%，销量规模要在东风集团里占到前三位，承担东风有限100万辆计划里1／3的责任。该公司总经理朱福寿，是东风有限的副总经理，也是郑州日产公司的董事长。

　　朱福寿认为，当前国内轻卡同质化趋势严重，一个新产品推出3~6个月，竞争对手马上就会拿出对应产品来，这是轻卡使用环境和资源因素造成的。一般来说，购买轻卡的用户不是很富裕的人，十分注重价格。在这种环境下，轻卡价格比较低，进入的门槛也比较低，谁都可以做。资源方面，轻卡使用的发动机是同质的，这就必然造成同质化问题。他分析说，今年是商用车最困难的一年，包括供应商都面临很大困难，主要原因是原材料涨价。轻卡本来就是一个利润很薄的行业，已经没有能力消化涨价造成的成本上升。一方面产品确实需要涨价，同时要进一步把技术降成本列为提高竞争力的关键措施。他表示，东风股份的产品不能停留在低档次位置上，未来5年将把提高产品品质作为最重要的目标，加快更新速度，进行整体升级。

　　郑州日产加入东风有限以后，他们一直研究如何发挥它自身的优势资源，把企业规模做大。“13计划”对郑州日产的定位是双品牌经营，合资公司生产销售双品牌，郑州日产是第一家。朱福寿说，一方面郑州日产本身就有日产的股东背景，也一直在从事NISSAN品牌的生产；另外从消费群体考虑，不同的消费群体需要不同档次的产品。双品牌经营的重要意义在于“协同效应”，对降低研发费用，扩大财务规模，满足市场上不同价格段用户需求有好处，“是非常值得做的一件事情”。

　　数年前，针对国内流传的“造卡车是小学水平，造轻型车是中学水平，造轿车是大学水平”的观点，东风有限副总经理童东城曾语出惊人：“造轿车是大学水平，造卡车是研究生”，在业界引起很大震动。这次发布会上，他又发表了高论：乘用车像时装，经常变化，商用车好像男士的西装，变化相对慢一些，几十年款式都差不多，但是卡车在安全、排放、材料技术方面都是前沿技术，是轿车所无法想象的。

　　童东城认为，目前东风商用车的销量已经排在世界前三，如果还把销量前三作为目标就太过时了。海外市场是“13计划”的重要组成部分，由于“23计划”打下比较好的基础，“13计划”期间东风商用车会做得更好。“目前国内中重型和中型车同时完成产品升级换代的只有东风，我们具备在未来的五年去实现国际化战略的条件”。过去他们更多的是“机遇出口”，现在希望通过商品、技术和资本的输出，实现海外事业由机遇市场向战略市场的转型，提升东风商用车品牌国际知名度和国际影响力。