东风汽车有限公司发布“13计划”中期事业计划后，不少人觉得与它的“23计划”比较，目标偏于保守，特别是没有提出明确的利润增长目标，很不过瘾，其实，“成为一家受公众信赖的企业”，是一个相当高的目标，对东风汽车有限公司是一场——　　艰难而巨大的挑战

　　本报记者 程远

　　不轻松的“13计划”

　　被业界称为“最大的汽车合资企业”的东风汽车有限公司，确切地说还只是国内“投资”最大的汽车合资企业。2007年，属下商用车总销量与北汽福田有6万多辆的显著差距，最具代表性的重型卡车销量，则屈居中国重汽之下；而乘用车市场销量排名第九，尚未进入“第一军团”行列。

　　东风汽车有限公司成立于2003年，注册资本167亿元人民币，为中国目前唯一同时拥有乘用车和商用车全系产品线的合资公司。成立5年，公司总销量实现翻番，达到61万辆，圆满完成了第一个中期事业计划的各项目标。

　　如何成为真正的“具有国际竞争力的百万辆级规模的综合汽车制造商”，是东风汽车有限公司，也是新任总裁中村公泰面临的严重挑战。日前发布的名为“13计划”的中期事业计划，是向这一目标推进的重要举措。该计划可以简单概括为：“强势增长，优化运营，做受信赖的公司”，汽车销售量达到100万辆，销售收入达到1000亿元，实现商用车国内第一、乘用车进入第一阵营，轻型商用车市场份额占第二位。

　　对照上一个“23计划”的增幅，不少人认为“13计划”偏于保守，特别是没有明确提出利润增长指标，更觉得不够过瘾。但在记者看来，要全面实现“13计划”，未必比完成“23计划”目标轻松愉快。

　　困难首先来自中国汽车市场的深刻变化。2002年，东风有限成立前夕，中国刚刚加入世贸组织，汽车总销量为325万辆。到2007年，短短5年时间，汽车产销量就上升到888万辆，增加了1.7倍还多。“量变到质变”，销量的迅猛增加，使环境问题、道路问题，能源问题，一下子变得异常尖锐与突出，所有制约汽车发展的深层矛盾一齐浮到表面。随之而来的是安全、排放、燃油标准的空前提高，过去那种爆发性增长，在中国汽车市场上将不容再现，中国汽车企业的好日子一去不复返了。

　　与之相反，中国汽车市场竞争却变得无比惨烈。5年前中国基本是汽车的卖方市场，但凡有新车推出，几乎都是供不应求，如果贴上“与世界同步”的标签，加价销售也不足为奇。而今，价格战已使轿车价格总体缩水40%左右，商用车卖得比猪肉还便宜，新车推出频率越来越快。有人统计，前年年底特律车展上参展汽车品牌是58个，而北京车展参展的汽车品牌竟有82个。中国汽车市场已被公认是全球竞争最激烈的市场。此外，原材料价格上涨已经变成结构性上涨，东风有限副总经理童东城称之“相当于地震的损失”，东风有限总经理中村公泰感到是“最头疼的问题”，“对整个汽车行业是一个很大的打击。在这样的市场上还能期盼比过去有更大的增幅？

　　但中村公泰还是表示“要同时做两方面工作，克服原材料涨价，进一步对环保做贡献”，认为东风有限能够做到“让两个轮子同时滚动”，所有方面都要在竞争中胜出，实现最终的目标”。