萨博9-3 Aero 2.8TS

沃尔沃S40 T5

　　那么了解还是从细节开始吧。一落座，你就会感到这张座椅不简单，舒适贴身，包裹性好。前排两张座椅都能八向调节，加上四向调节的方向盘，驾驶“战斗机”时你根本不需要担心坐姿是否合适。其实，9-3的人性化设计应有尽有，只是出现的位置有些出乎意料。比如ESP的开关设定就被隐藏在项目繁多的行车电脑系统里；变速箱的运动模式在中控台上而不是通常的挡把头上等等。这些设计并不影响心情，因为使用起来还算便捷，所以你要明白这就是萨博style。

　　刚才说的那些应该算是例行公事，因为测试最重要的意义就是将车子的驾驶性能“完好无损”地告诉你。面对两辆风格不同，但动力同样强劲的运动轿车，在选择先驾驶哪一辆的问题上就没有悬念了，因为相比于沃尔沃的温文尔雅，萨博的酷辣外形早就“击穿”了还在平静跳动的心脏。

　　2.8升V6涡轮增压发动机、255马力、350马力·米，这些数字着实令人兴奋，但能达到怎样的刺激程度我并不知晓。关掉ESP，把变速箱至于M挡，左脚踩定刹车踏板，右脚轻轻逗着油门。随着车尾几下急速地下沉，左脚弹开刹车，右脚细腻地控制油门，前轮短促地叫了两声，9-3合着发动机的狂吼被射了出去。当转速冲向6800转的时候，拨动升挡按钮，全新的6速自动变速箱几乎没有迟疑地升挡。当背部第二次紧贴座椅靠背之后，9-3用了6.9秒就已经狂奔到了时速100公里。这台变速箱反应确实比上一代快，升挡迟滞的转速差只有一两百转，比上代变速箱缩短了近四百转，而且减挡依然快速，发动机的动力更容易发挥出来。

　　直线冲刺绝对超爽，只是在过弯的时候我才发现似乎北欧人忘记把9-5的方向盘缩小一点再装到9-3上了，大且细的方向盘确实有些占空间。好在造型很酷，功能不少。更重要的是传递的路感很清晰，而且方向很灵敏。快速游走于多弯路段，前麦弗逊式、后多连杆式悬挂表现得自信满满，让车身回正很快。9-3上特有的ReAxs后轮随动转向技术不仅让车尾如影随形，甚至在过弯的时候还能感觉到车尾在主动帮忙转向，行驶轨迹不偏不离，老9-3上曾经出现比较严重的转向不足，在新9-3上已经不存在了，这样漂亮的操控表现几乎可以称得上是最好的前驱车了。在出弯的时候可得扶稳了方向盘，即使只将油门踩下一半，涡轮增压器也会把发动机转速指针推向红线，强大的动力很容易让前轮出现扭力转向。除此之外，刹车时也要比通常多使点劲踩踏板，因为在经过了较软的初段之后，刹车系统的工作效率才真正的高起来。

　　跟性格火辣的9-3相比，S40用强劲的动力和扎实的底盘功夫营造出了一种内敛的高级感。直列5缸发动机的平顺性比一些四缸机还要优秀。如果用和9-3相同的方式起步，S40没有让你觉得非常刺激。涡轮增压发动机的表现非常线性，不会像9-3那样有些疯狂地冲向高转速区。难道220马力和320牛·米的性能被压抑了吗？当然不是。这就是S40不爱张扬的性格，它总是在不经意间跑得很快，7.6秒的百公里加速成绩在闲庭信步中完成。这个过程中，五挡自动变速箱的表现相当细腻，用手动模式时，变速箱总会适宜地换挡，控制电脑调校得非常地道。除此之外，主动安全系统STC(相当于ASR)也很智能。当探测到驾驶员用非常激烈的方式起步时，系统会暂关闭一部分防滑功能，允许驱动轮有轻微打滑。如果不是房间关闭STC，部分暂停的功能经过一小段时间的行驶后会自动激活。只是对于一辆售价30多万元，并且标榜安全性的国产沃尔沃汽车来讲，没有配备DSTC(相当于ESP)显得有些说不过去了。

　　好在S40的刹车不像9-3表现的那样怪异，它从始至终都很坚定，这使得驾驶S40疾走变得安心很多。轻盈的方向盘在高速行驶时不会发飘，循迹性非常不错，很适合日常使用。在连续变道，调校精良的转向系统令车头非常灵活，只是和9-3结构一样的悬挂被设定得偏软，过弯的时候车身侧倾有些大，显得稍些笨重。但悬挂的自我修正能力很强，车身很快被撑住，过弯信心明显增强。所以S40依然可以在多弯路段跑得飞快，测试数据可以说明一切。

　　都说涡轮增压发动机在日常使用的时候很费油，但科技的进步似乎在转变这种目的地法。9-3百公里11.7升、S40百公里9.4升的测试油耗和它们所用的动力系统相辅相成，这样的成绩已经很理想了。

　　对于这两辆综合表现都很不错的瑞典车来讲，决定购买谁只是你兜里银子多少和更爱哪种风格的问题。但无论你选择它们中的哪一位都已经脱离了大众趣味，在德系和日系的车海中显得鹤立鸡群。

　　文/王磊 图/贾罗威+李青川