商务部研究院跨国公司研究中心主任王志乐

　　股比放开未必是洪水猛兽

　　有不少业内人士对零部件合资股比的放开忧心忡忡，尤其是一些汽车零部件内资企业与合资、独资企业相比正处于力量薄弱、技术陈旧、竞争力差的不利局面，与此同时，跨国零部件企业进入我国的速度也在明显加快，在抢夺一级供应商的大战中，跨国企业也正在占据主导地位。但是，在争论中，也有很多人持不同观点。

　　商务部研究院跨国公司研究中心主任王志乐就认为，零部件合资股比放开未必是洪水猛兽，中国汽车零部件产业无需太过悲观。

　　改革开放30年以来，中国汽车工业对外开放程度不断提高，尤其是加入WTO以来，政府修改了汽车产业政策，取消了很多限制。“任何企业都不能独立于全球化之外。”王志乐认为，“引进外资本身就是对内资企业的一种保护，有利于弥补国内建设资金的不足；有利于引进先进技术，促进产业升级；有利于吸收国外先进的企业经营管理经验；有利于创造更多就业机会和增加国家财税收入；有利于社会主义市场经济体制的建立与完善。”

　　他说：“中国有句古话叫‘授之以鱼不如授之以渔’，一味地给予内资企业一些政策优惠、保护措施绝不是长久之计。一个真正强大的企业，应该从自身找不足。所以，合资合作不可能停止，而且将更加深化。我们的内资企业应该不断学习，学习外方的管理经验、技术手段等，在市场规律的作用下，开展技术创新、提高竞争能力，直到超越外资企业。”

　　“外资企业也是中国企业的一部分，他们只要能够带来社会效益，能够提供先进的技术，就应该鼓励。政府作为提供公共服务的一方，应该为市场提供良好的、平等的氛围，促进良性竞争。”王志乐说。

　　他表示，党的十七大报告中提出“倒退没有出路”。从改革开放30年来看，我国整车以及零部件的产量、质量都有了很大提升，尤其是加入WTO以来，之前人们担心外资将成为一拥而入的洪水猛兽，但中国内资企业并未因此溃败，反而形势日趋乐观。所以我们应该继续向前走，用全球视野来指导发展，鼓励企业多种道路、多种方式共同发展。

　　除此之外，党的十七大特别说明，要创新利用外资方式，优化利用外资结构，发挥利用外资在推动自主创新、产业升级、区域协调发展等方面的积极作用。“这是对全面提高对外开放水平提出的更高要求。如果不这么做，就是违背了十七大的精神。”他说。

　　“我们对于外资企业不要排斥，1992年邓小平南巡讲话之前，很多人对民营资本也有批评，对姓社姓资的问题也展开了很多讨论，如今则是讨论姓中姓外。可能很多年以后回过头来再看，现在的这场讨论也是没有必要的。”王志乐表示，国有、民营、外资企业在同一个市场上平等竞争，相互促进，才能推动市场的良性健康发展。快速发展的中国汽车市场为跨国企业提供了竞争的平台，同时带来了丰厚的利润。对内资企业来说，跨国企业的进入让他们拓宽了视野，逐渐融入全球化竞争轨道。从这两方面来说，应该是共赢的。

　　用王志乐的话说：“不要动辄就把股比问题上升到政治层面，我们应该把更多的关注焦点放在市场。”

　　王志乐认为，目前，中国汽车工业正面临着良好的发展机遇，也面临着严峻的挑战和更加激烈的竞争。在全球化大背景下，各种并购和重组将愈演愈烈，只有坚持自主创新、培养研发能力、提高竞争力，才能在全球化的浪潮中立于不败之地。