动力与操控
新凯越并未对动力系统进行过多的改进,发动机依旧是大家熟悉的DOHC 16V Twin-Tec版本,不过厂家针对消费者的反馈进行了重新标定,在峰值功率和扭矩不变的状态下,车辆的换挡转速由原先的3500 r/min降至了3000 r/min。在试驾过程中,这种改进所带来的改变还是实实在在的——在低挡状态下,发动机噪声小了许多(这是最明显的变化),同时提速感也有所提升;厂家官方所称的3%的油耗改善虽然在短暂的体验中无法测算,但由于换挡转速的调整,油耗降低从理论上来说是切实可行的。
新凯越针对操控的改良是由内而外的。首先从变速器说起:新凯越搭载了一款名为AF20的全新自动变速器,其具有“智能切换空挡”功能,在驾驶者踩刹车停车的同时,它能够自动将挡位从行驶挡切换到空挡,而在松开刹车踏板起步时,变速器又能智能化地从空挡自动切换到行驶挡。如果再配合HOLD电子挡位锁定装置,它不仅可以使车辆避免在湿滑路面起步时打滑,更能延长变速器的寿命。
不过作为一个老车主,笔者感受最深的还是厂家针对凯越底盘的精心调校。据说新凯越吸收了专为2005年澳大利亚V8超级房车挑战赛而推出的凯越HRV运动版的有效经验,采用将前后弹簧刚度调高40%,将前后减震器阻尼分别增加26%和43%,并增加了稳定杆前后端直径等措施进行了全方位的调校,其目标就是将新凯越的操控感受与老款完全区别开来。在实际的试驾中笔者发现,过坎时相对于老凯越的软悬架,新凯越的底盘“硬气”了很多,车内起伏感明显减小,过去对逾越路障的恐惧转化成了征服的乐趣;而在转向时,也能感受到底盘的扎实功底,车身的侧倾幅度控制在从前难以想象的小程度;此外在本次调校中,厂家显然也没有放过转向系统——在高速状态下,新凯越的方向盘比老款要沉稳和精确很多,凯越车主们梦寐以求的欧洲味道已经初露端倪。但如果说新凯越的操控仅对底盘和转向进行了调校,那未免有失偏颇;因为在制动力度方面,厂家的工程师也做出了一定的、甚至是决定性的改进。熟悉老凯越的人一定了解其较长的制动距离;而本次的新凯越试驾正好赶上了雨天,虽然地湿路滑,但在紧急刹车时,可感觉到制动踏板的行程明显缩短,制动距离也可与老款相区别。
配置与内饰:
自2003年4月上市以来,凯越几乎每年都会有一些配置上的增加;而这次改款的重要机遇厂家更不会错过。
首当其冲的就是新凯越独一无二的RES远程发动机启动系统。新凯越所配备的可折叠一体式遥控钥匙在保持原有功能的同时,其正中央处的独特圆形按钮便是大名鼎鼎的RES(Remote Engine Start)远程发动机启动按钮,它可以在离车50 m外启动发动机(注意,已经不是老款三厢凯越落后的10 m遥控了),让车辆先行自动调节车内温度,使车主即使在极端气候下进入车内时仍能享受到如春的舒适。
新凯越的另一个亮点则是其中控台上“一键当关”的E-TOUCH多功能按钮。据说它是设计师吸收了宝马i-Drive和力狮SI-Drive系统的灵感而设计的结果,它的出现,使新凯越成为了迄今价格最低的多功能按钮载体。与6.5英寸多功能液晶显示屏相搭配,E-TOUCH可进行GPS导航、音响和RADIO调节,以及空调控制等多项操作,性能可与前述的高档车相比肩。
除了这两项之外,新凯越的特色配置还有:直观的RPA倒车雷达+可视倒车雷达、奔驰宝马以及宾利上屡屡采用的、世界顶级的harman/kardon音响品牌、前排包裹感很强的针孔式电加热座椅、后视镜LED转向指示灯、地图信息覆盖全国980个城市的GPS、以及USB接口等——后二者尤其值得一提,因为这款GPS拥有一个特别的功能——两路交叉口搜索,即输入道路名称即可获得路口导航;而如果您想对新凯越搭载的这款GPS进行地图更换,可直接通过USB口进行,而免去了光盘操作的不便;USB口的另一端与一个大小约为2G的硬盘相连,虽不算大,但相信这是不少有储存电子信息需要的驾驶者的福音;而6.5英寸多功能液晶显示屏也并不简单,它不仅可通过E-TOUCH按键进行操控,更可以直接上手——相信在同档细分市场中,拥有触摸式液晶屏这项配置的车型并不多。最后值得一提的是,凯越的鸣笛声也改变不小,由从前的尖锐刺耳到今天的平声静气,内涵自在胸中。
新凯越的内饰仍旧以老版的沉稳和典雅为基调,只是仿桃木内饰的颜色调艳了些,真皮的颜色也略有变浅。三维设计环状炮桶式仪表盘不再以绿色作为背景,而采用了多数国人喜欢的浅蓝;转速的红线区以及表盘内的所有指针均采用了鲜红色,这样更易引起驾驶者的注意;中控台依旧是别克经典的盾式造型,只是E-TOUCH和液晶屏格外突出,同仪表盘一样,液晶屏也摈弃了低档的绿色而采用了蓝色背景。前排的两侧,每个车门拉手旁都增加了一个音响声道,也许考虑到高噪声状态下的后排音效问题,厂家还特意在行李厢上也开辟了声道。整体看去,新凯越的内饰较老版简洁明快了很多。