厂家为我们准备了2.0与1.6两个排量的朗逸试驾车，这两个排量的朗逸都可以配备5速手动变速器和6速手自一体变速器来共同使用。目前朗逸的引擎都是我们非常熟悉的产品，EA111系列的1.6引擎也装备在POLO劲情劲取上，配有便于维修的静音正时链条，结构简单适合中国国情。其最大功率77KW，基本可以满足城市入门A级轿车的使用。除此之外，朗逸还装备了我们熟悉的2.0升四缸两气门引擎，此款引擎的最大功率有所增加，达到了88Kw，而最大扭矩达到了180N.m，扭矩性能尚可，技术成熟，维修成本低廉。

　　此次我试驾的朗逸2.0自动版本，整体调校偏重舒适，SACHS提供双向充气减震器很有特点，劲道十足。在通过颠簸路面时朗逸的车身会很理性的上下晃动，这可能会让后排的乘客有所不适，车内左右的晃动并不明显，整体性也很不错，内饰与悬架没有出现恼人的异响。这款轿车转向系统继承了PQ34平台的一贯传统，具有浓郁的欧洲风格，朗逸的车身尺寸虽然有所加长，但在弯道上车身还算灵巧，车身的侧倾有限，但高速进入弯道时会有些许转向不足。

　　与底盘的调校相呼应，2.0引擎与6速手自一体的组合也很彬彬有礼，匀速提速时变速箱总能很快的加到6挡，油耗得到了明显控制。而如果身材油门，2.0引擎高亢而富有激情的吼声便会瞬间传入车内，这款引擎在1至3挡时提速会比较迅速，进入四挡后这种明显的提速感会有所下降。在提速时，朗逸车内的噪声主要来自于风噪，轮胎和引擎的噪声都得到了合理的抑制。