途安发动机“T”的存在，使得发动机的实际动力输出并没有像排量上的差异那样明显

　　虽然我们对于途安没有搭载大众全新引进国内的1.8 TSI发动机而略感遗憾，但是那款同样在国内已经声名显赫的1.8 T发动机足以带给我们充足的动力表现。220 N·m的最大扭矩甚至比排量上达到2.3 L的S-MAX表现还要出色，高出了15 N·m，而两款车型仅仅80 kg的质量差异也使得这些细微的数据差异能够被驾驶者察觉出来。由于同样都采用了6挡手/自动一体变速器，我们可以把更多的精力投入到对于动力输出细微差异的感知当中。

　　如果不是急加速，在转速只是逐渐上升的情况下，没有涡轮增压“打扰”的S-MAX显然提供了更为舒适的加速表现，油门踏板与实际的加速非常线性，没有任何激突的反应，始终能够保持着持续稳定的加速度。而途安则在发动机转速上升较慢的初始阶段显得有些迟疑，而且随着转速达到和超过2 000 r/min时会有比较突然的变化——涡轮增压起作用了。此时，途安的油门踏板会显得异常的敏感，任何细微的踩踏都会带来速度的较大变化，整个发动机的动力表现被分为两段。但当急加速时，虽然15 N·m只是一个微小的差距，但我们依然可以在途安涡轮增压器所带来的更加激烈的吼声中，体会到较强的推背感，虽然这种推背感在S-MAX上也会有所体现，但椅背所传来的力量仍然会有较为明显的区别。如果非要让我评价出孰优孰劣，我只能说，我喜欢S-MAX始终如一的稳定，也喜欢途安在恰当时候所表现出的暴躁。

　　同样出身于欧洲的悬架都足够硬朗，韧性与厚重成为二者的显著特点

　　虽然都秉承了轿车化设计，但S-MAX的底盘并没有被刻意降低，最小离地间隙为120 mm，通过性首先得到了保证。与之相比，途安的最小离地间隙仅为100 mm，似乎与之车型定位不太相符，但途安却通过更为硬朗厚实的悬架表现，为驾乘者提供了定心丸。虽然二者不约而同地都选择了前麦弗逊后多连杆独立式悬架系统，但实际的道路表现还是能够表现出各自的特点——S-MAX更强调韧性，途安更强调厚重。在通过连续细微起伏道路时，出色的韧性会使得S-MAX通过悬架自身迅速的伸缩来完成对于振动的过滤，而途安则是以更为厚实的悬架来“硬扛”过去。不过在遭遇较大起伏道路时，途安所表现的这份厚重可能会给驾驶者带来更强的信心。无论是S-MAX还是途安，整个悬架对于转向的反应都继承了欧洲车细腻的表现特征，我们完全可以在它们身上体会到激情驾驶的快感，它们已经超越了大部分轿车所能带来的驾驶体验，甚至已经达到了一部分运动型轿车的水准。

　　安全性配置向来都不是欧系车型应该担忧的问题，S-MAX和途安自然不在话下，我们可以把更多的目光关注于其他舒适性的配置上。我们在此不多罗嗦，更为直观的对比可以参看车型参数表。目前顶级配置的S-MAX 2.3旗舰型售价为23.98万元，而途安1.8T智尊版的售价为22.18万元，但二者实际的市场售价都被优惠在21万元以内，差距仅仅数千元。看来在各方面都旗鼓相当的情况下，个人喜好将成为左右消费者购车的最大因素，而且它们也注定不太可能成为家庭的第一辆车。但无论最终选择哪一款，只要是用作家庭用车，它们应该都可以当之无愧地被称为“中国式家车”。