舒适度、操控均有所提升

　　要解开新凯越的那几分神秘，我迫不及待的坐进驾驶席，从城市、高速以及乡村等综合路况的行驶，都说明了一个问题，新凯越仍然保留着浓重的家用轿车的风格，这一点从各个细节都渗透出来。

在高速和乡间公路上的行驶，新凯越表现的确有了一些新意

　　在高速和乡间公路上的行驶，新凯越表现的确有了一些新意。在底盘、悬挂方面更多了可圈可点之处。通过增加减震弹簧的高度，和前、后悬挂避震的阻尼，新凯越在乘坐的舒适程度和操控提升方面找到了一个平衡点。在经过坑洼路面，大部分颠簸能够被有效地吸收，即便是传递到车厢内的震动，基本上是种很有韧性的起伏，而不是散碎的震颤。悬挂的良好的韧性同样也反映在乡间公路上频繁的弯道上。车身获得了更多的支撑力，在老款车的基础上，新凯越的操控极限又得到了强化。但是，毕竟追求舒适的乘坐感受才是新凯越的最大特点，双连杆的后悬挂也是以舒适性为着力点而调校，因此，整车悬挂并不适合激烈的驾驶，新凯越的悬挂的支撑力的提升只是相对于老款车而言。

毕竟追求舒适的乘坐感受才是新凯越的最大特点，双连杆的后悬挂也是以舒适性为着力点而调校

　　新凯越转向的力度略微沉重，方向盘握在手中，量感十足。特别是在高速路上，能够给予驾驶者更多的安全感。在乡间公路的不断出现的弯道里，转向的精准度得到了进一步的验证。不过，偏沉的转向在停车、入库时，还是有一点吃力，特别对于臂力较小的女性车主来说，是个力气活。

　　油门踏板的力度偏轻，反应灵敏，轻点就能够得到发动机迅速的响应。与此相反，制动踏板的反馈力度比较结实，因此，刹车时总能从脚下得到踏实的回应，以及获得更有效的制动效果。

新凯越沿用了1.8升发动机，最大功率输出88千瓦，当转速冲到6000转左右，能发挥出最大效能

　　新凯越沿用了1.8升发动机，最大功率输出88千瓦，当转速冲到6000转左右，才能发挥出最大的效能，尽管谈不上强烈推背感受，但是动力方面足够应对通常条件下的道路状况。在缓步加油的情况下，四速自动变速器，换挡的顿挫感并不明显，行驶的平稳程度可以得到保证。乘坐方面的感受，新凯越表现令人满意。也许驾驭的乐趣稍微弱化了，但是换来了乘坐的舒适性和平稳性。新凯越发动机和变速器并没有很大改观，对于中期小改款车型来说也属常理，使用成熟技术的好处在于后期的保养、维修都有可靠的保障和实惠的价格。从更多的家用轿车消费群体角度来看，胜任代步出行的能力和经济的维护成本远远优于单纯强调性能和先进的技术。