悬挂比旧款稍软，穿桩测试中侧倾较为明显。但提升了驾乘舒适性　试车图集

ESP系统的容错范围较小，在较早的时刻便会启动，以确保安全　试车图集

　　操控

　　“对于斯巴鲁而言，AWD全轮驱动系统以及水平对置引擎确定了新森林人擅长操控的基调。四轮始终抓地的高稳定性，以及中性的弯道动态让人印象深刻。”

　　穿桩及紧急避险

　　图3-3为测量的反映斯巴鲁-森林人 09款 2.0豪华导航版轿车操纵稳定性的穿桩行驶路径，以及在穿桩行驶的起始点、中间点和结束点等处的车速。能够顺利完成穿桩行驶的最大车速越大，则表明该车的转向操纵性、横向路面附着性和横向行驶稳定性越好，而轿车的横向行驶稳定性好主要是指其抑制发生侧翻和侧滑的性能好。

　　起始点速度：44.2 km/h，

　　中间点速度：50.3 km/h，55.9 km/h，53.3 km/h，

　　结束点车速：65.7 km/h，

　　穿桩行驶平均车速：53.9 km/h。

　　在该次测试中，新森林人的穿桩速度还略输于北京现代途胜(参数配置 图库)2.0的的54.3Km/h。就此并不能否定AWD系统及水平对置引擎的操控优势，之所以数据表现并不是很出色的原因就在于VDC电子系统的宽容度太低。一旦介入，引擎管理系统便通过刹车及节气门双双来抑制车速。所以整体的驾驶也不流畅，感觉和很多来自上海通用的轿车颇为相似。很多热爱驾驶的朋友对于理想的电子稳定系统的期望莫过于BMW的DSC,虽然也不能完完全全的彻底关闭，但它总是在很晚的时候才会帮你化解危机；还有便是诸如Nissan 350Z(参数配置 图库)的电子稳定系统，它则可以关闭的更彻底，甚至只留下ABS在工作。

　　象180米穿桩那样连续躲避障碍物在现实的生活场景中很少可能发生，而紧急避险则非常真实的模仿了日常使用，我们所采取的紧急避险并不象前文提及的麋鹿测试般严苛。但若没有ESP这样的电子车身稳定系统，车辆以80Km的时速完成这个动作将发生失控，失控半径至少达30米。所以越来越多的汽车厂商都配置电子稳定稳定系统来提升主动安全。 开启VDC系统，以接近70Km/h的速度进行紧急躲避，车辆尾只是产生少许的摆动，VDC在瞬间便瓦解了来自于底盘的任何一丝焦躁。

　　转向系统轻盈，和你所驾驶过的花冠，天籁的感觉极为相似。不同的是，新森林人的路感稍强，转向的自由空隙也很少。