问：除了研发方面的考虑，面对原材料上涨以及技术升级带来的挑战，东风日产还将如何面对成本压力，是否会考虑涨价？

　　中村公泰：目前面临的是原材料的涨价问题，不是一年、两年短期内的状况，而是一个结构性的上升，这远远超过了我们原来的预想。这部分光靠公司自身的努力是不能完全吸收的。所以，其中一部分希望转嫁到用户那里。像排放政策的实施，技术导入也不能完全把它吸收掉。因此，日产表明必要在某种程度上提价。卡车方面，因为它是一个生产资料，不可能一分钱都不涨。

　　但同时价格也不是说企业自身能决定的，它是靠竞争、靠用户决定的，特别是乘用车。如果降价的趋势不停止，行业整体可能就会陷入比较严峻的状况。所以，希望一些行业的领导，看他们是不是能够先采取一些什么样的策略，否则光靠汽车厂家自身的一些降成本的行为，是比较难的。

　　问：在“2的3次方”计划里，东风日产轿车的产品有一个特点是差异化，在新的“1的3次方计划”里东风日产的产品规划是否还会沿用差异化的策略？

　　中村公泰：差异化对汽车销售来讲是一个非常重要的事情，在中国市场每天几乎都有一辆新车推出来。所以，我们推出的车不能埋没在众多的车型之中。所以，车型一定要成为用户愿意经常去看、经常去买的车。所以，差异也是这种意义上的差异化。

　　还有一个，通过提升我们的研发能力能够开发出中国用户非常高兴的细微的一些东西来。也就是我们研发的步子发生变化，从改良在国外车型到中国生产，到以中国市场的需求为中心来开发制造新车型。

　　我们会通过在计划期内推出十款以上的新车型，实现差异化，推出中国用户喜欢的车型，在中国搞新技术开发阶段，价格成本具有竞争力，通过这几个主要的措施，使销量从30万辆达到60万辆。

　　问：在中期事业计划是否会推出东风日产自己研发的乘用车，会用什么品牌？日产对于东风日产自主研发车型是怎样的态度？会否提供什么援助？

　　中村公泰：第一个问题，东风有限是由东风和日产两个公司建立的，用的已有的品牌进行汽车的销售，与其说是再产生一个新的品牌，倒不如我们今后进一步发展壮大原有的品牌。

　　乘用车的品牌要怎么过渡，有好多比较难的问题。东风日产的品牌，作为非卡车的我们已经做出了决定。在我们目前已经有的卡车、SUV，都是东风的品牌，都是我们自己生产出来的车型，东风有限有了自己的品牌。今后是不是还会以这种形式生产汽车，就要看用户有没有这方面的需求。

　　我刚才也讲到过，在武汉的乘用车研发中心已经有能力开发出适合于中国市场的汽车，同时技术力量也正在逐步的提高。而关于品牌的问题，与其说重视品牌，倒不如说应该重视，能否生产出我国乘用车市场需求的汽车，同时又能够尽量地多在本土进行开发。

　　问：东风有限在发布中期事业计划的时候提到，日产也会利用它在全球的网络帮助东风有限达成这样一个目标，能否具体讲一下？

　　中村公泰：关于出口，股份公司下面还有一个轻型商用车的事业，这个车型跟日产销售网络中的车型还是比较匹配的，日产在全球销售网络都可以被我们很好地借用过来，以此扩大我们的经营范围。