操控：雪佛兰的平台优势

　　之所以说自动挡的科帕奇操控性能更好，自然有那台手自一体式变速器的原因。个人认为，驾驶SUV 应该是一种休闲、一种享受。但在目前国内中低挡SUV 中，驾驭轻松的手动挡车型屈指可数。此外，从如今的技术来看，自动变速器的经济性已经不输于手动变速器了。

　　不过，我选择科帕奇2.4L 自动型还有一个更重要的原因，那就是它配置了令人眼花缭乱但极富实用价值的电子系统——BAS(紧急制动电子辅助系统)、TCS(牵引力控制系统)、DCS(下坡控制辅助系统)、ARP(电子防翻滚功能)、ESP(电子稳定性控制系统)。这使得科帕奇的内涵远远超过了CR-V。虽然后者在顶级车型上装备了类似的VSC(车辆稳定控制)，但却不能提供同样重要的DCS 和ARP。即便是同价位的B 级轿车，也只能在其旗舰车型看到ESP 的身影。可惜的是，我们尚无法得知科帕奇的ESP 出自哪一厂商，如果是博世的话，相信DCS 与ARP是这套ESP 的附属子功能。

　　与这些鲜见的主动安全系统相比，四轮驱动系统的意义似乎被淡化。实际上，在油价飙升的今天，很少有人不关注油耗。同样，大多数时间都在城市里“蠕动”的SUV，真的有必要装备四轮驱动系统吗？对SUV 来说，答案是肯定的，但需要变通。因此，无论是科帕奇，还是CR-V，都装备的是适时四驱，即通常为前驱，当前轮附着力下降时转入四驱。而何时作出这一动作，我们自己无法控制。

　　然而，在崎岖的山路上前行，如果你是谨慎的驾驶者，恐怕ESP 和四驱都用不到，此时科帕奇的底盘便体现出SUV 少有的稳健。在通用的平台战略中，科帕奇与铃木维特拉走到了一起，而后者可谓SUV的鼻祖。如果说CR-V 带有浓重的轿车味，那么科帕奇与维特拉走的则是截然相反的一条路。不过同样是扎实稳重，维特拉更像是越野车， 而科帕奇的沉稳中不乏灵巧——硬朗的悬架不允许高大的身躯有过分的倾斜，较短的前悬减小了转向不足，前后通风制动盘对车速控制自如。在山路上“玩”久了，甚至会忘记这是一款7 座SUV(手动型为5 座)。而踏入荒山野岭之后，科帕奇就更像是一个顽童。同时，18 寸的超大轮圈配以邓禄普235/55 R18 轮胎，不管路面多么颠簸，科帕奇都能如履平地，方向盘也不会自作主张地左右摆动。实际上，我们并不要求科帕奇有多么出色的越野能力，这样的表现足矣。

　　没错，我们对SUV 的要求就是这么简单：比同级别轿车有特点。比如性价比高，比如四轮驱动，比如驾驶起来顺手、舒适，都是可以选择SUV的理由。而对科帕奇来说，能够做到口碑好、动力好、操控好，取得消费者的承认并不难。在“老班长”东风本田CR-V 风头正盛的时候，“三好生”雪佛兰科帕奇的到来必是好戏一场。如果国产2.4L车型的售价能够进入18~23 万元的区间，那么东风本田CR-V 独领风骚的局面将一去而不复返。

　　文/莽超 图/孙燕初.莽超