雪佛兰科帕奇内饰图片

　　动力：多面夹击CR-V

　　仅从大方而不狂野的造型就可以看出，科帕奇是SUV，而不是越野车。因此，它的城市路况表现就显得非常重要，尤其是驾驶性能。我们对它重点考察的有两点：首先是舒适的驾驶感，这是东风本田CR-V 的成功之处。其次是适中的动力性。之所以是“适中”，主要是考虑到动力性与经济性的平衡。

　　最有可能国产的科帕奇应该是2.4L 车型，而它的发动机标称指标似乎不够诱人。无论是100kW/5000rpm 的最大功率，还是220Nm/2200rpm 的最大扭矩，似乎都只能算是和东风本田CR-V 的2.0L 发动机打了个平手。但是，千万不要忽略它们的发出转速，2200rpm 下达到最大扭矩，5000rpm 下达到最大功率，这无疑更具实用性。再看看CR-V，即便是2.4L 车型，220Nm 的最大扭矩要在4200rpm 时才出现，而125kW 的最大扭矩更是到了5800rpm。从两款车的发动机功率扭矩图可以看出，在5000rpm 的时候，CR-V 的最大功率也不过110kW 左右，并不比科帕奇高出多少。而在日常使用的2000~3000rpm 范围内，科帕奇更具优势。

　　巧合的是，在试驾科帕奇2.4L 手动型之前，我刚刚体验过同样是手动型的东风本田2.4L，因此感受更加深刻。科帕奇的离合器结合点较低，而CR-V 则要高出不少，所以在起步上感觉科帕奇更加利索、顺手，当然这也与低速扭矩息息相关。起步后科帕奇的转速提升比预期要快许多，油门的响应也很出色。车辆算不上灵巧，但足够轻盈。升挡时变速器还有些生涩，在这点上不如CR-V 那般细腻，估计这不止是新车的磨合问题。2、3、4 挡下发动机的加速依旧顺畅，特别是2000~3000rpm 的转速范围内，正常超车不需要降挡，尽管把油门踩到底就是了。即便是在崎岖的山路上，一般的上坡弯3 挡足以应付，充分彰显了5 挡变速器比6 挡变速器更广泛的车速适应区间。5 挡90km/h 时发动机转速在2000rpm 左右，经济性能不错，不比CR-V 的6 挡手动型逊色多少。可惜手动型的科帕奇不配置旅行电脑，没有平均油耗数据可供参考。

　　科帕奇还有一款自动变速器可供选择。虽然拥有5 个前进挡，但这已是大势所趋，算不上什么优势。实际上，CR-V 的6 挡手动变速器也没什么过人之处，一个卖点而已。同时值得商榷的还有科帕奇的3.2L 发动机。如果一款SUV 的动力性能不好，必会遭到消费者的批评，但如果动力过于出色，却也很难引起太多人的关注，毕竟它不是轿车。在我看来，科帕奇3.2L 面临的情况就属于后者——动力性能非常出色，但在中国，油耗高的中级SUV 绝对无法生存，只能是“形象工程”，拔高在消费者心中的档次。

　　如果在动力方面让我选择，我会选择科帕奇2.4L，不过就目前的配置而言，一定要是自动档的，因为它的操控性能更好。