本报记者 马 鑫

　　“对米其林来说，中国市场非常重要。个人而言，我更愿意在处理中国市场问题上花时间。”Pete Selleck这样告诉《商用汽车新闻》记者。作为米其林卡客车全球总监，Pete Selleck的表态足以证明米其林对中国市场的重视。

　　5月21日，记者在米其林总部法国克莱蒙费朗对Pete Selleck进行了专访。

　　中国竞争对手推动米其林改变

　　Pete Selleck雄心勃勃地要让米其林的卡客车轮胎业务蒸蒸日上，不过他也很清楚自己所面临的挑战——目前米其林在其传统优势市场北美、欧洲的卡客车需求量总和只有(米其林总销量的)35%，远低于亚洲(46%)，而中国是亚洲的重心。

　　“我们希望在中国不仅仅是销售轮胎，而是提供一种商业模式，为我们的客户提供一种解决方案。为了减轻首付款的压力，客户甚至可以采用分期的方式。”Pete Selleck对中国市场的重视溢于言表，“要充分告诉客户我们的优势，也要提高服务水平。这不仅仅是针对我们自身，同时也包括那些与我们合作的销售商。”

　　“如何进一步降低轮胎所带来的燃油消耗、降低车队成本以及关注卡客车司机的安全，也是我们关注的焦点。”Pete Selleck认为，“我们还要拉大与竞争对手的差距；保持在原配胎、替换胎、翻新胎等市场的领导地位；不断提高销量、提升全球占有率等。”

　　Pete Selleck幽默地说：“来自亚洲尤其是中国竞争者的压力‘推动’着我们向前发展，从这个意义上来说，中国正在改变米其林。”

　　此涨彼消 节油能帮用户省更多

　　石油、橡胶等轮胎的主要原材料价格今年以来一直在飙升，不少轮胎企业提高了产品价格。米其林也不能“幸免”——3月份已提高其在中国销售的卡客车轮胎价格。提价是必须的选择么？用户会不会不买账？

　　“我用数字来回答这个问题。”生产工程师出身的Pete Selleck，更愿意用严谨的方式说明问题，“卡客车轮胎当中有40%的原材料是天然橡胶，其价格在7年前是每公斤65美分；而今天，这一价格已经涨到了每公斤3美元。”

　　“这意味着企业确实很难通过内部消化的方式来化解原材料价格上涨的压力。”Pete Selleck坦陈，“所以，我们不得不让用户来承担一部分(压力)。”虽然如此，Pete Selleck对涨价后用户的反应颇有信心：“通过调查数据可以看到，在车队的相关成本当中，轮胎成本仅仅占到2%，远低于燃油成本所占比例(27%)。基于米其林轮胎的节油性能，我们可以尝试说服客户，使他们认同在轮胎上多投入一些，通过轮胎来帮助他们降低燃油成本，事实上也确实如此。”

　　同时，米其林的内部“挖潜”也一直在进行，比如提高劳动生产率、研究如何从技术上降低原材料成本等等。“不过，这并不会以牺牲员工的待遇为代价。”Pete Selleck表示。

　　放弃不被用户需要的“创新”

　　事实上，米其林在法国是一个颇受人尊敬的企业，从第一条可拆卸轮胎到第一条全钢子午线轮胎，米其林在其发展的历程当中，时刻显示着自己的技术优势。然而，拥有最先进的技术并不等于企业就一定能在市场上保持领先；相反，如果不重视市场，很有可能陷入“孤芳自赏”甚至被兼并的窘境。近年来，很多领域都有类似案例。米其林会不会犯同样的错误？

　　“我在米其林工作了26年，这么多年来，有3件事是米其林员工一直热衷的。第一是创新；第二是产品质量；第三是如何对待员工。我们以此为豪，但同样认识到，基于我们的价值观，公司必须有所改变。”Pete Selleck说。

　　“现在我们主要进行3个方面的革新。首先，试着让我们的企业文化变得更‘快’。我们此前更多关注传统竞争对手，比如普利司通、固特异等。不过目前亚洲的新兴竞争对手正在崛起，它们的速度相当惊人，同样值得我们关注。所以在过去的几年中，我们尝试着提高速度(决策、产品投放等)，有些方面甚至能比过去快一倍。”Pete Selleck 说，“其次是提高运营效率。比如我们已经把生产效率提高了近一倍，这取决于我们在生产中的持续改进并迅速推广。”

　　“第三是提高创新力。我们知道，创新必须基于市场需求。” Pete Selleck认为，技术领先仍应认真思考从什么方向去创新，“我们有宏伟的计划，但我们也要反复询问自己，作出的这些技术创新是客户真正需要的吗？他们是否愿意为此接受更高的售价？为此我们几乎停止了一半的项目，这些项目可能并不是用户真正需要的。”