塔塔集团已经布局全球，它是来自亚洲的“全球化”战略先行者。就在本周，印度塔塔集团表示，将在肯尼亚建立汽车制造厂，进一步加快本地化进程。实际上早在2004年，塔塔集团就收购了韩国大宇的商务车。今年4月，它又将世界老牌豪华车捷豹和路虎收入囊中。同时，它在自己的近邻中国也悄然落子，位于南京的塔塔零部件制造厂已于本月开始运转。

　　掀起“印度旋风”的塔塔汽车为何会引起全球车市如此重视？它在未来是否会发展成中国汽车工业最大的竞争对手？

　　法国雷诺集团本月12日宣布，雷诺-日产将与印度巴夏汽车公司(Bajaj)组建合资公司，巴夏出资50%，法国雷诺和日产汽车分别出资25%，将联合生产一款2500美元(约合1.75万人民币)的汽车。该轿车项目代号ULC(ultra low-cost，意即“超廉价”)。

　　塔塔轿车NANO

　　这款车明显是针对印度塔塔出产的全球最便宜的轿车——NANO。事实上，NANO的出现已经引起全球汽车制造商们“关注、震惊或者慌乱”，以日产-雷诺为代表的西方汽车巨头们已进入一级战备状态。

　　NANO打前站

　　谈及“超低价汽车”，日产公司总裁兼CEO卡洛斯·戈恩对记者表示：“塔塔能做到，我们也应该能做到。”挑战印度塔塔汽车“NANO”的姿态表露无遗。ULC项目车计划首先在印度及其周边国家销售，如果得到好评，将考虑出口。其销售价格估计“略高于2500美元”。显然，跨国巨头们正企图紧随拉丹·塔塔(塔塔汽车总裁)的步伐，不放过印度市场的任何一个机会。

　　而印度确实充满了机会：今年4月份乘用车销售增长了21.2%，达到13万辆，大部分主要依靠新的小型车，如马鲁蒂铃木的SX4和轿车、现代汽车印度的i10小车等。同时，两轮车的销售增加到61.60万辆。本田4月份公布了其在印度取得的两位数的收益。

　　在外资汽车巨头的眼里，中国是看得见的蓝海，而印度市场则是潜在的蓝海。资料显示，在全球汽车市场平均增长率仅为1%至1.5%的前提下，中国汽车市场近年来的增长率保持在15%至20%，而同期印度市场增长率也接近10%。加之印度市场巨大的人口带来的潜在消费量，无论是在亚洲和全球制造定位还是内部消费潜力上，都令巨头们无法放弃印度这一飞速发展的新兴市场。

　　而塔塔的崛起，则验证了印度汽车工业的后发制人。2007年，塔塔汽车公司在印度售出了221256辆乘用车。同年，上海通用汽车公司的销量为495405辆。

　　在印度，两轮、三轮和轻便摩托车与乘用车的销量比例甚至高于6:1。尽管近年来印度经济迅猛增长，但目前国民的收入水平仍不足以让他们支付一辆汽车的价格。塔塔的目的正是，使印度普通民众都拥有现代化的基本代步工具。从某种程度上看，塔塔是在复制创造“人民汽车”时代的英雄——亨利·福特的创举。而NANO一旦成为“人民的汽车”，塔塔将收获怎样的成功？

　　对于印度市场来说，NANO这类的UCL有着现实的意义。印度是亚洲第三大石油消耗国，高油价对汽车消费造成很大的影响。塔塔中国有限公司总裁詹宏钰曾强调，NANO车的廉价不仅体现在售价上，还体现在排量上，该车型的排量仅为0.62升，几乎和摩托车的排量相当。

　　据中国思迈汽车咨询公司市场总监张豫介绍，印度市场60%至70%的份额都是AB级的小型车。小型车在印度有其独特的利好一面：印度财政部长Chidambaram已经减少了本财政年度小型车和两轮车4%的消费税，试图复兴这个被信贷市场收紧、高进口成本影响的行业。他同时减少了个人收入所得税，让消费者有更多的资金用于购买各类产品。

　　虽然UCL可供中国汽车制造商仿效的东西不多，但塔塔对于正在奋强不息的中国汽车工业来说，却有很强的借鉴意义。

　　据知情人士介绍，为找到节省成本的新创意，NANO车的供应商从一开始就参与到设计过程中来。罗伯特·博世公司删除了其发动机控制模块1000个功能元件中的700个。在设计阶段中，印度的发动机组和汽缸头铸造商Rico公司对塔塔提出了有关发动机尺寸的建议。NANO搭载的是两缸发动机。塔塔工程师充满压缩成本的意识：为什么卡车每一个车轮都需要刹车片，或许只安装三块刹车片就够用了；空调、收音机等也统统抛弃。

　　“印度的安全法规跟中国的也有很大的不同，如果NANO这样的车型进入中国，可能会水土不服。另外，中国政府在汽车消费的税率上是一视同仁的，大车和小车都采取相同的税率，这也是小型车在中国缺乏后劲的原因。NANO的市场看来就是印度。”张豫这样表示。

　　虽然NANO能否获得市场的追捧还需要时间的检验，但塔塔已经迈出了真正的一步。