一汽丰田新威驰内饰图片

　　动力

　　购买这类小车的车主对价格比较敏感，除了要美观有面子外，对于故障率、保养维修费用、油耗等重要因素都会认真考虑，丰田对这款车提供了13和16两种汽油发动机，并且有手动和自动两种变速箱给顾客选择，我们先来看看1.3L的表现，车重只有1.1吨，最大扭矩达到121Nrn／4400rpm，1Nm推动9kg重量，表现中规中矩，再来看看1.6L，最大扭矩为150Nm／4400rpm，以1.15吨来算，1Nm推动7.7kg，加速非常出色，为了迅速提高速度，发动机的转速提升非常快，而且扭力峰值下降平缓，所以它可以像小钢炮一样弹射出去。

　　在城市日常使用中低速是最常用范围，这两款发动机都配上了新VVT-i系统，根据转速、油门开启的幅度，通过计算机对进气气门和排气门进行连续可变调整，让燃油快速而充分地燃烧，释放更大的能量，从而中低速得到充沛的扭矩输出。同时，采用电动节流阀和全新设计的燃油喷射，实现了高性能、低油耗和低排放大量新技术的应用，减低了有害气体的排放，完全符合国家燃油排放标准。1.6L发动机，车厂提供的油耗数据为自动7.1L／100km，手动为6.7L／100km，实际综合油耗应该要增加200／0，接近9L，1.3L的油耗肯定较低，厂家公布6.9L和6.4L，肯定超过7L，这个成绩也是可接受的范围。

　　操控

　　我在珠海赛车场测试了这款新车的各种极限能力，虽然它的加速性能非常好，但从设计的思路上来看，它是一款家庭用车，并不适合做太激烈的动作，发动机转速上升快，同时下降也快，油门与刹车高低不同，不适合做跟趾运动，方向盘由左至右须要整整3圈(一般的轿车为2.75圈)，这样的设计转向不敏感，换句话说就是可以给驾驶者有更多犯错的空间，可以很舒服的驾驶，不需要频繁修正方向，长途驾驶也不会累。

　　不知道是不是新车的原因，五前速手动变速箱的挡位没有上一代清晰，1.6升的1、2挡齿比较大，能充分地把低扭力发挥出来，4挡以后齿比偏小，已算超比挡，所以高速油耗肯定不高。自动变速箱只有四个挡，齿比设定较为密，要均衡各方面的因素，尾牙齿比偏小，动力输出很线性，难以感觉3挡和4挡间的虚位，这点不能不佩服丰田的工程师。

　　提到虚位，原以为通过路坎时，悬挂弹跳有虚位，在上一代上这个现象很明显，新一代已经完全没有这种感觉，虽然车身离地较高，但采用变形系数较低的弹簧，配上阻尼更强的避震筒，可以快速的吸收路面的各种回弹力，在转向时，车身侧向倾斜角度并不大，方向的回弹力度也更丰富。

　　因为威驰是三厢车，无论上一代还是最新一代，转向过度的情况难以出现，尾厢的重量有很好的平衡性，可以让转向更线性，让驾驶更安全；在长时间不停过弯，制动的热衰减并没出现，配备动力辅助的制动效率奇高，百公里制动肯定接近37米，虽然激烈的操控后橡胶的臭味依然很浓，但是又有谁关心它，大家都望着赛道上飞驰的威驰。

　　总结

　　YARIS(国产为威姿(参数配置 图库))在国外得到无数的好评，一直期盼能测试这款新车，新威驰就是前者的三厢版，新车的动力最让人着迷，在新威驰上我能感受到这种不断的快感，聪明的悬挂随时都响应着，并且在各方面都给足宽容性，没有压力、没有抱怨、舒服的家伙，舒服的家轿。

　　Text:林森 Photo：柳柽