昌河铃木利亚纳两厢外观图片

　　当然，评价一款车是否舒适，自然不能仅靠大的空间和厚的坐垫，利亚纳的悬挂均为麦花臣式独立结构，对于一款1O万元级别的小车来说并不常见。悬挂的调校是偏向舒适的，就算是驶过铺装较差的石米路也能较好地完成过滤工作，后悬挂的弹跳也并不会像非独立悬挂那般生硬，虽然余震仍会被传至车厢，但就以一辆廉价小车的标准来说，已属水准之作了。

　　驾驶利亚纳其实是相当简单轻松的事，转弯和切线的指向性很好，完全没有迟钝的感觉。当我们用一个较高的车速入弯，车体的倾侧会让人产生不安，继续踩下油门，车头却没有出现夸张的外移，但此时车架和悬挂的反馈已经明确告诉我们，要收手了，别再继续了!新利亚纳的弯路极限并不算高，毕竟对于体积较大的它来说，先天条件并不如同门的雨燕(参数配置 图库)和SX4，而它所追求的也只是稳健、包容性强的操控表现，就这点来看，新利亚纳已经做到了。

　　还记得试驾老款利亚纳前，我们的确对它的动力性表示怀疑，在潜意识下已经认为它开起来会比较费劲，毕竟较大的车体配上的是一台普通掀背车所用的小排量发动机，但试驾后的表现却完全不是这样，偏向中低扭设计的发动机表现轻快，应付日常使用足够有余。当得知新利亚纳更换马力更强的发动机，我想，更强的马力输出有助于刺激消费者的购买欲。当然，新款的发动机不再使用进口的，而是国产的发动机。

　　与老款相比，新发动机最大的区别就是配置了VVT可变气门正时系统，也就是出现在S×4上的那台M16A制品，它是我们所试过同级发动机中比较出色的一台，最大输出达到了109hp和14-7kgm。由于输出较老款增加了14hp和O.9kgm，当我们“地板油”加速时，新利亚纳的高转表现的确有了飞跃，这点在手动挡车型的表现甚明显，只是发动机高转的运作并不算很细腻，并非那种倾向高转运行的设定。

　　这台发动机的潜力是非常大的，109ps已经是车厂刻意调低后的输出，毕竟对于这些日用小车，中低转扭力的表现会更为重要，由于有了VVT系统，工程师便能造出更为平顺和广阔的扭力曲线，在3，50()-4，500rpm这个区域均能释放出发动机最大的扭力。以往驾驶老款的自动挡利亚纳，每当遇上二挡收油后再加速上斜坡的情况，变速器就会变得尴尬，转速变得不高不低，踏尽油门变速器也不愿意降至一挡，此时的车子就只能靠二挡勉强提速，若碰巧满载家人，状况一定会更为尴尬。新利亚纳的试车中，我们刻意在珠海市区找了一条相近的斜坡，车上除了我和摄影师外，还有一位车厂的工作人员，加上摄影器材后便足有200公斤的重量，在相若的情况下，变速器尽管仍以二挡前进，但这时却很难察觉发动机有乏力的表现，就好像换上了一台大排量的发动机一般。在市区的中低速区域，你也不难发现新利亚纳的改变，仍是那套4前速的自动变速器，但配合上宽容度较高的扭力曲线，变速器刻意降挡压榨动力的情况减少了，换来的便是更从容不迫的加速表现。

　　平心而论，如果以掀背小车的定位来看新利亚纳，它的定价并不算吸引，毕竟市场上这个价位的小型车选择实在是太多了：若单论品牌效应，相信不少人会选择更稳妥的一线品牌。但是，若论使用性，利亚纳其实已达MPV的水准，这是一般小车甚至大型轿车都不具备的，而最重要的是它的售价要比市面上的紧凑型MPV便宜了一大截，对于刚奔小康的中国家庭来说，能用一个较低的价钱换来长辈和子女舒适的乘车享受，何乐而不为呢?

　　撰文：张翼 摄影：梅晓春