长安马自达2劲翔外观图片

　　动感与优雅在汽车设计领域可视为一对矛盾,如要动感则失优雅，若要优雅则欠运动。马自达2(参数配置 图库)劲翔号称将这对矛盾的设计元素融为一体，它是如何越过种种障碍实现这一目标的呢？

　　劲翔实际就是马自达2的三厢版车型，它在2007年的广州车展上完成了自己的全球首发表演，如今已经正式投产，大家不久就可以在路上一睹其庐山真面目了。其实开发一款既有两厢版又有三厢版的车型，对于设计师团队来讲是个相当大的挑战，大多三厢版看上去就是在两厢车型的基础上强加了一个“尾巴”，两个版本同时能被人们接纳的设计并不多，如何才能使两厢版和三厢版发挥各自优势、让不同的受众群认可呢?

 

　　为了实现运动与优雅的和谐统一、避免三厢版造型生硬、不协调的问题，马自达的设计师采取了两厢版与三厢版同时开发的策略，这样就避免了“两厢改三厢”先天“营养不良”的问题。由外扩的轮拱发出的侧面筋线一直辐射至车尾，不经意间将略高的车尾化为了蓄势待发的姿态，车头更大的中网设计是除了车尾以外劲翔与两厢车型的不同之处。当然除了外形相对沉稳外，它的储物空间也变得更大。

　　与两厢车相比，劲翔最大的优势就是增加了一个450升的行李箱。虽然没有两厢车的开口那么大，但更大的容积让车主增加了不少可支配的空间，平时在这里放置一些物品也比两厢车有更强的私密性。如果要装些更长、更大的物品，劲翔可以6／4分开放倒的后座就成为了“关键先生”，将其放倒后储物空间的最大长度甚至超过了两厢版车型，因此更适合装载一些细长的物件。

　　除了长度增加了38.5厘米，劲翔的宽度、高度和轴距与两厢车型相比并无两样，因此车内的空间变化并不大，依然延续了马自达2外形袖珍、 “肚量”很大的特点。但因车顶曲线比两厢车型更早下沉，因此后排乘客的头部空间略低于两厢车型，而腿部空间和坐姿基本没有任何变化。另外劲翔的内饰也延续着两厢车型做工细腻，设计新颖的特点，这里就不做赘述了。

　　同样没变化的还有它的发动机和传动系统。1.3升和1.5升的MZR系列发动机功率分别达到了86马力和103马力，仍然搭配了4挡自动变速箱，在问及为何不引进CVT无级变速箱时，厂家的回答是马自达的4挡自动变速箱与同级车型的5挡自动变速箱差距不大，并且CVT变速箱成本较高。

　　实际情况也确实如厂家所言，这台4挡自动变速箱的工作十分称职，基本完成了与发动机的默契配合，让这匹小马表现出了应有的运动性。虽然厂家并未提供详细的车辆参数，但从动力表现上劲翔与两厢车型的差异并不大，增加的车尾并没有明显的减缓小马快跑的步伐，变速箱会尽可能地保持高转以获得充足的扭矩，让它时刻都处在兴奋的状态之中。

　　虽然车尾并没有太多影响它的动力表现，但对于操控性的影响才是最考验设计师的地方，因为在弯道中的稳定性是衡量其是否成功的关键因素。赛道中劲翔的表现可圈可点，虽然车尾加大了车辆在弯中的侧倾，横向加速度会比两厢车型来得更猛烈些，但这些都可以通过灵敏的转向加以抑制，并且悬挂系统虽然并不硬朗，但韧性十足，可以为车辆提供不错的支撑。劲翔的整体表现明显没有两厢车型那样灵活，但与同级的三厢车相比，表现仍属上乘，这也正好符合了它自己的定位，运动并优雅着，看来马自达的工程师并没有食言。

　　几乎在马自达2劲翔上市的同时，新威驰(参数配置 图库)也揭开了神秘的面纱，两位实力级选手同时登场一定让不少人犯了难。深谙生意经的丰田自然也不可小觑，新威驰造型时尚，空间宽大，一定符合不少人的选车标准；不过秉承着“Zoom—Zoom”的精神，马自达2劲翔意在运动性上克敌致胜。不管结局怎样，对于消费者来说都是件好事，成熟的市场会让你有更多符合自己意愿的选择空间。

　　文/齐宇 图/李青川