动态性能:Smart沦为看客

        把Mini开进试车跑道，连续做几次绕桩运动，再沿着操控性测试跑道试一圈，或许你就不会再认为它只是部城市之车了——如此的运动味道并不是每一个中型车都能让你体会得到的；在弯路上你甚至无需激活电子稳定程序——Mini的“身体条件”已经为它提供了良好的物理基础，不但易于控制，而且路感清晰，堪称一个十分诚实的小家伙，它能让你时刻知道它所处的状态，乐趣也便自然而生。

    菲亚特500看起来温顺可爱，趴在Mini旁边就像一只白色的小牧羊犬，动起来也是身姿矫健，不过不够精准的转向系统还是让驾驶乐趣打了一些折扣——在日常使用中这不会有什么影响。

    Twingo GT所倡导是运动的风格，自然在动态性能上丝毫不输对手：绕桩与操控性均属上佳，不足之处也在于转型系统不够精准。

    虽然Smart完全能够满足市内驾驶需求，但是在测试跑道上肯定会存在明显差距，不过这也可以理解，它毕竟不是为运动而生——从车身的设计上来讲，就已经注定了Smart的天分：尽管它的车身长度比任何一个对手都短了将近1米，但是它却是四车中唯一在身高上超过了1.5米的，这种体态也就注定了它只能“慢慢地活动自己”；不过，事实上Smart也并不那么害怕快，如果在弯路中的速度过快的话，电子稳定程序就会强制介入，足以把车拉回安全线内，这一点还是很让人放心的——估计谁都不会反对安全第一；不过，过短的轴距和本身就欠缺准确度的转向系统让整车也变得不太精准，特别是对车的直行能力还是有一定影响的，遇到公路上的暗沟时Smart容易失去原有方向。

    四部小车的刹车性能都可圈可点，稍差一些的Smart最长制动距离也仅需要38.6米（连续热制动，初速100km/h到静止），Twingo也是热刹车成绩稍差，但冷刹车的成绩却还不错，达到了37.3米；而另外两部体重更大的选手菲亚特500（1111kg）和Mini One（1202kg）的冷热制动成绩则基本都刚刚超过36米，特别是Mini在连续急刹车的情况下没有任何衰减迹象，相反仅需要36米整的距离就能到达静止，这样的成绩就必须用格外优异来形容了。

    一般来说，我们对小车都有着同一个期待，就是它们都应该很灵活，车体小，掉头也应该容易。不过事实上这四部小车并不是个个都那样灵活：小小菲亚特500尽管只有2.3米的轴距，但却很不灵活，它向右的转弯直径达到了11.4米，而更常用的左转弯直径则更是达到了11.7米；Mini稍好一些，尽管轴距较菲亚特更长，但是前轮可摆动幅度也更大一些，它的左右转弯直径都为10米；而占据了车身优势的Smart自然成绩最好，在向右的方向上的最小转弯直径仅为9.1米。