Twingo的设计方案与的Smart相比，它算是一部“小车中的大车”了，车内的后排空间也算不错，后排座椅可以前后推移，在必要的情况下，甚至可以把小小Twingo弄成一部“运输小能手”。安全配置是雷诺的一个小小缺憾：电子稳定程序ESP在下一次年型的时候才能提供。

    身长接近3.7米的Mini One是四车之中最长的，不过它的后备箱却是最小的，如果说小到只能拉回几个超市购物袋的话，未免有些夸张，不过比Smart的后备箱还要袖珍却属不争的事实。车内倒是可以尽量调节，但是从长远来看Mini也只能用作家庭的第二部车。Mini在做工和装配质量上没有一丝马虎，可以看出宝马的丝丝印迹，整体水平与Smart基本上不相上下。Mini One车内的安全配置非常突出，基本上坐在前排就可以感觉出个大概，其中为数众多的气囊就给人留下很突出的安全感觉。车内的转向柱调节开关给人的感觉非常结实，玻璃升降器拨杆和座椅加热按键在功能上很实用，另外拨杆的造型看起来还算很酷，但其有些按键依然会给人有点“设计过度”的感觉了。

Smart是名副其实的smart，车小走到哪儿都不占地方

        菲亚特500给人的感觉和Mini多少有些相似，它们的后排空间和后备箱基本上“不相上下”，都很不实用；但菲亚特的前排空间则不是问题，坐进去感觉很宽敞，只不过车内装配了运动座椅，座椅面有点狭窄，稍稍影响了舒适性；做工质量可圈可点，车内的风格看起来很有魅力，没有Mini那种略带夸张的感觉；不过也有我们不太喜欢的地方：自动空调操作面板的设计稍让人感觉繁琐，而更让我们百思不得其解的是收音机的音量开关，是按键而不是旋钮，为了调大音量需要按十次按键，这个绝对没有旋钮方便。

行车舒适性:Smart车虽小，但不妨碍舒适

    车虽小，但不一定不舒适，这句话很适用于今天的这四部小车。它们之间的确存在差别，但是绝对没有真正差强人意的。特别值得赞扬的是Mini和Twingo，从两车的表现可以看出它们的底盘技术是非常成熟的；无论在鹅卵石路面上还是在年久失修的坏路上，无论是在长波路段还是短波路段上两车的表现都十分稳健。

    四部车除了在动态舒适性上表现不错之外，小车们也很安静，Mini是它们的卓越代表，Mini One的发动机怠速噪音本身就很低，在车速达到130km/h之后也能保持比较安静的状态，车内所能感受的胎躁，风躁以及发动机噪音总和仅为73分贝，强于三个对手。与在整个舒适性测试中一直并驾齐驱的Mini和Twingo相比菲亚特500的总体差距不大——要是能把发动机再弄得安静一些，或者能把减振的阻尼参数再好好优化一些的话（在波浪路段上菲亚特的车身稍显不稳），这场舒适性的对比或许就胜负难料了。  

假以时日，这款Twingo也可能会最终成为经典  

    下面再让我来感受一下这部最小的车。诚实地讲，在进入Smart之前，我们并没有期待着它也能提供同样的舒适感觉，在我们看来，从车的设计理念来讲，身为一款为两人设计的超小小车，它的使命也仅仅只是“为两个人代步罢了”。不过与这样的心理预期相比Smart也算是给了我们一个不大不小的惊喜；虽然总体上稍差于三个对手，但是却也不乏让对手无法企及的闪光之处：座位舒适性突出，人机融合非常好，减振虽然给人“紧绷绷”的感觉，但是路感清晰；只有在波浪路段上才能感觉出稍短的减振压缩行程和过小的轴距还是给它带来了一些无法弥补的先天劣势。