东风雪铁龙新爱丽舍内饰图片

　　2002年6月上市的爱丽舍完全传承了雪铁龙轿车的特有风格，造型流畅、动力充沛。曾经与富康(参数配置 图库)并列为东风雪铁龙两大支柱车型。

　　对于上市长达六年之久的老车型，市场表现不佳是在所难免的。当价格已经降无可降的时候，那么东风雪铁龙也就只有选择推出换代车型了。

　　本月初，东风雪铁龙推出了有“小C5”之称的新爱丽舍。新爱丽舍会不会得到消费者的认可，会不会再次成为东风雪铁龙的支柱车型呢？《车周刊》第一时间试驾了这款新爱丽舍。

　　低速：动力平稳

　　见到新爱丽舍的第一眼，就令我眼前一亮：具有雪铁龙家族显著特征的“双人字形齿轮”标识与多钻晶莹前大灯交相辉映，而引擎盖上面两条凌厉的折棱线堪称神来之笔，将整个车身前部勾勒得更显生动。坐上驾驶座，点火，挂入一挡，给油，车子起步时没有丝毫粘的感觉，起步状态良好。

　　第一次驾驶新爱丽舍，换挡时需要适应一阵。在2000转以下换挡比较难受，车一挫一挫的，陪同试驾的帅哥马上提醒我，这高转速发动机要2500转以上换挡。我知道的，其实我是在做试验，想看看高转速发动机在低转速时换挡的表现。

　　跑起来后，基本在发动机转速接近3000转时换挡。二、三、四、五挡换起来平顺，舒畅。但一、二挡切换仍然有顿挫感。另外五挡挡位不够清晰。发动机声音在高转速换挡过程中，好听，有劲。时速过50公里之后，动力明显徐徐而澎湃。

　　刹车感觉特别灵敏，若有若无的动动脚就有反应，前盘后鼓的刹车可以做得如此出色也算不容易呀！当然，如果是四轮盘刹，感觉可能会更好吧。后来我看资料才了解到，新爱丽舍所有型号，刹车都采用了博士8.1 ABS+EBD系统，看来在安全配置上，新爱丽舍还是相当厚道的！

　　高速：动力澎湃

　　有了新爱丽舍前面出色的操控表现，我决定用一种比较激烈的方法来试试新爱丽舍的加速及高速表现。

　　挂入一挡出发，踩住油门的脚继续发力，当发动机转速超过3500转“黄金转速”之后，一股强烈的动力感汹涌而来，颇有涡轮增压般的效果。此时，发动机犹如被唤醒的狮子，动力感的攀升之快几乎难以想象是一台1.6升发动机爆发出的动力，推背感异常强烈。

　　立刻挂二挡，此刻，发动机转速回落至3000转，油门一直踩到底，推背感依然持续，而且没有丝毫减弱。大约11秒之后，我驾驶的新爱丽舍就已经飙至100公里的时速。看来厂家给出的百公里加速时间11．3秒确实有所保留。

　　三挡加速重复之前的步骤，只见时速表猛然指向120公里，继续换挡，130公里时车身没有发飘感，风噪也没有对车内悠扬的音乐造成多大的影响，看来东风雪铁龙对新爱丽舍在降噪和稳定性上是下了一番功夫的。继续给油，140公里……直到前方出现障碍物我才停止了加速，感觉油门明显没有到底仍然有潜力可挖。

　　短短几个小时的试驾后，陪同试驾的帅哥急匆匆跑来询问感受，我只能感叹：新爱丽舍不管从外观、内饰、操控都能给你一种全新的试驾感受！见习记者 邓黎

　　■车友感受

　　福克斯(参数配置 图库)车友会老刘：后轮随动转向真棒

　　对于雪铁龙独有的后轮随动转向技术，我一直都比较感兴趣，通过今天的试驾体会到：后轮随动转向技术赋予了车辆极佳的地面附着性能，可以大大减少车内后排坐乘员的侧倾，确保车内乘客的舒适和安全，使得我在很多情况下泰然自若。在紧急躲闪、高速转弯等情况下它都能发挥作用，而对于没有这种悬挂系统的车辆来说，若以相同的速度行驶，车的后部很有可能已经撞到山崖上了。