徐长明：商用车将由绝对优势转变为相对优势

　　目前，自主品牌商用车竞争力在国内还处于绝对优势阶段，但未来市场环境的变化，将导致自主品牌商用车竞争力向相对优势转变。

　　过去10年，商用汽车年均增长10.8%左右，比GDP高了1个百分点。高速增长的成果，基本上被自主品牌所分享。合资品牌商用车一直处于补充地位，进口车稳定在每年5000辆左右。

　　我们注意到，客车合资企业成功的例子还能看到，但卡车合资企业成功的非常少，尤其是重卡。乘用车合资企业基本上都成功了，但是商用车合资企业都失败了，根本原因是中国经济发展水平还比较低，而不是外资经营管理水平低。

　　经济发展水平低决定了以下4点：第一点，购买能力低，驾驶者的收入低。现在重型卡车的平均价格为24万元，中型卡车14万元，价位一般比较低。用户不买高档车的原因就在于车太贵，买不起。

　　第二点，运输的货物价值量低。国内卡车运输的货物以原材料为主，包括日用百货、农副产品、煤炭等，这些货物价值量比较低，很难想像用价值100万元的卡车来运输这些货物，这是不现实的。

　　第三点，标准低，管理不严。我国汽车排放标准低于发达国家，商用车安全标准低，商用车能耗标准缺失，这是由目前的经济发展阶段所决定的。针对商用车的法规与标准严重滞后，影响了商用车产品质量水平的提高，影响了高档商用车的销售，导致国内高端商用车发展不是很顺利，也导致合资公司发展不是很快。

　　第四点，行驶路况差，很多商用车不走高速公路，在这种状态下，太好的车也没有用。

　　我认为，未来商用车的市场环境将发生很大变化。市场环境将导致自主品牌商用车竞争力向相对优势转变。

　　我国未来的经济发展速度能保持比较高的水平，根据测算，从现在到2020年，GDP将保持9%的发展速度，2020年，我们的人均GDP会达到7120美元，与2006年相比增加5千多美元。人均GDP的变化，会导致上述四点发生很大的变化。

　　首先，用户购买力提高。

　　第二，运输货物的价值量会提高。从国内来看，生活水平的快速提高，将导致高品质、高附加值产品需求快速上升。从国际上来看，以人民币升值为主的因素，导致高附加值出口产品比例提升。另外，铁路建设的发展，将导致煤炭等本该由铁路运输的产品回归为铁路运输，从而促使公路运输的产品中高附加值产品比例提升。

　　第三，标准将加速提高，管理将更加严格。国Ⅲ标准已经出台，不管政府产业主管部门意见如何，地方政府积极性很高，国Ⅲ将迅速从发达地区展开，企业不要存任何幻想。随着生活水平的进一步提高，其他如节能标准法规、安全标准法规等也将加速出台。

　　第四，行驶路况变好。

　　上述几点变化会导致对商用车辆的要求提高。目前，国内商用车市场上低端车占85%，中端车占15%，高端车占2%，未来可能是低端车占60%，中端车占30%，高端车占10%。这种变化需要自主品牌提升品质，占领中高端市场。

　　此外，物价持续性上涨，土地、工资等成本提高，自主品牌成本上升，以及人民币升值，导致合资品牌产品、进口车成本下降，这种变化对自主品牌来说相对不利，对合资品牌相对有利。在这个前提下，我认为，自主品牌会由现在的绝对优势转变为相对优势。

　　因此，自主品牌商用车企业必须强化意识，早做预案，主动迎接挑战。否则等到挑战来临，企业再想迎头赶上，就要花费更多时间。