冯飞：用四大类指标分析商用汽车竞争力

　　今天我围绕商用汽车的竞争力，谈3个方面的问题。

　　第一是商用汽车出口竞争力。

　　2007年，我国汽车产销量达到880万辆，估计未来两三年，中国会成为世界第一大汽车生产基地。除了规模的变化，国际化也是汽车行业一个很重要的变化。国际化在汽车产业当中体现为产品出口和对外投资。

　　商用车在中国汽车产业国际化进程中扮演着重要角色。2007年，我国商用车出口中，载货车出口达到了25.4万辆，增长了50%，客车出口8.5万辆，增长了20%，在去年全年60万辆总出口量中，客车和货车所占比例加起来达到55%。可见，商用车出口所占的比例，在整个汽车出口当中的比例是非常高的。

　　同时，另一组数据显示，在汽车出口方面，我们数量上顺差，但价格上逆差。

　　从数量情况来看，整车出口顺差，从2005年开始，整车出口量出现顺差，06、07年仍然保持顺差。比如2007年进口车数量是30万辆，出口是60万辆。

　　但是按价格来看，我们仍然是逆差。尽管从05年开始整车数量上出现顺差，但是这几年，进出口金额一直维持着30多亿至40多亿美元的逆差。我们单车出口价值低，如载货车出口了25万辆，但5吨以下的载货车就占了19万辆。在出口结构中，产品层次偏低和价格低是我们长期存在的问题。

　　因此，要客观看待商用车出口竞争力的现状，发展速度快仅是其中一方面；另一方面，是出口价值比较低。

　　第二是，怎样分析商用汽车产业的竞争力？我们构建了四大类竞争力指标，包括十六七个定量的指标，来分析汽车产业的竞争力。我们把这套分析方法用在商用车上。

　　第一类竞争力分析的指标是产业环境竞争力，包括5个小指标。第一个是汽车产业配套情况，整车的和零部件的关系在地域上是否集中化、网络化、专业化、规模化。这个指标考核的不是配套企业的建设是否规模大、齐全，而是从另外一个角度来分析，从地域分布上，怎样减少其交易成本。

　　第二个指标是国内需求潜力。在加入WTO之后，中国汽车产业面临很大的压力，但能挺得住，而且发展后劲足，其关键在于国内的需求。

　　第三个指标是目前产业环境，就是产业在国民经济当中的地位。现在中国汽车产业的增加值占GDP的比例在1.6%左右，地位还会进一步提升，估计会提到2.2%～2.5%。当初我们考虑汽车产业的地位时，提了一个支柱产业的概念，什么可以称之为支柱产业？汽车产业的增加值占GDP的比例在35%以上，就可以称为支柱产业。

　　第四个指标是政府政策，政府怎样来带动和扶持汽车产业发展。

　　第五个指标是安全环保，也包括节能。这个指标对企业的要求越来越严格。

　　第二大类竞争力分析指标是产业组织竞争力，包括产业集中度、生产力等小指标。产业组织竞争力最重要的是集中，体现为产业的集中度。从国际上的趋势来看，集中肯定是汽车产业将来的发展方向。

　　第三类大的指标是产业创新竞争力，包括研发经费和研发人员投入、获专利数量等。

　　第四类就是产业国际绩效竞争力，包括汽车产业在整个国际市场中所占份额，出口在国际市场中占的比例多少，以及在海外的生产能力。有很多跨国公司海外生产的比重甚至高于在本国的比重。还有一个贸易竞争力指标，衡量汽车产业在国际市场中的竞争力。此外，对于商用车还有一些指标衡量其产品的竞争力，比如成本或价格竞争力，或者产品适用性。产品适用性是指出口产品适应当地经济发展水平，适应当地物流发展需求的程度。

　　用这样一套指标体系来衡量我国汽车产业，我认为我们的竞争力提升很快，总体在增长，但和国外相比还有很多短板。最大的短板就是创新竞争力，当然，还有产业组织竞争力仍然不尽合理等。

　　第三，关于宏观经济形势和商用车之间的关系。今年是最困难的一年，今年的不确定性因素多，这种不确定性包括国内、国外的因素。国外因素就是美国的次贷危机，美国次贷危机的突出影响将在今年下半年。大多数人认为，美国经济陷入衰退不可避免。

　　从中国今年的GDP增速来看，保持9.5%甚至10%的GDP增速没有太大问题。在GDP保持较高增速的前提下，影响商用车市场的因素不仅仅是GDP，不仅仅是固定资产投资，恐怕背后还有更加复杂的原因，比如物流的发展、治理超载等，这些都会对商用车产品结构有所影响。还有一个重要因素就是出口，这几年出口增长速度很快，整车出口在商用车总销量中所占比例达到10%。商用车出口的整体发展态势，也是影响商用车发展的关键因素。