6速双离合器式的福特PowerShift变速器，既继承了手动变速器的效率和动态特性，又实现了自动变速器的轻松操作。

    动感驾驭，顺畅自如——换档过程无动力间断，从而提供优异的换档质量

    相比传统的自动变速器，PowerShift进一步提升了响应速度及加速表现，同时使油耗下降10%

　　操控响应，干脆利落，令驾驶乐趣，触手可得

　　开发福特PowerShift变速器的GETRAG福特变速器有限公司是福特与GETRAG的合资公司，双方各占一半股份。GETRAG福特变速器基本是两个并行工作的中间轴式变速器，有各自的湿式离合器。由于中间轴被设计为一个带“奇数挡1、3、5”齿轮和另一个带“偶数挡2、4、6”齿轮，在行驶和全动力传递时，通过预选挡位就可以准备下次换挡，然后通过两个离合器的反向动作完成换挡。离合器的动作经过协调，不会导致扭矩中断。

　　与传统的自动变速器相比，福特PowerShift变速器的基本技术结构具有很多优点。它不需要任何如变矩器、行星齿轮组、多片湿式离合器和制动带之类复杂的子系统。这些子系统由于增加了惯性和阻力矩，会使变速箱效率显著降低。令人印象深刻的是：福特PowerShift变速器既具备传统自动变速器的轻松和稳定，又具有手动变速器的性能，也能在快速档和运动档时保持高度的流畅。福特PowerShift变速器的另一个优点是额定扭矩大，而且可自由选择速比。这一优点使其成为现代高性能柴油发动机的理想搭档。

　　从2008年初开始，面向欧洲市场，福特C-MAX和新福特福克斯(参数配置 图库)都可选装福特PowerShift变速器，并搭配136马力(100千瓦) 2.0升Duratorq TDCi发动机。这一动力组合充分发挥了新PowerShift变速器的优势，从而相比传统的6速变矩器式自动变速器，平均燃料消耗量预计将能改善近10%，二氧化碳排放量也得以降低。