很多人说，新爱丽舍轿车是东风雪铁龙的救命稻草。但穆懿夫更愿意把此车视为东风雪铁龙战略调整后的新开始。

　　4月8日晚上，身为东风雪铁龙总经理的穆懿夫公布了新款爱丽舍轿车的价格，最低售价7.38万元。这个价格比老款爱丽舍还要低数千元。因此，发布价格时，经销商掌声雷动。

　　这也多少疏解了经销商2007年的郁闷。在过去一年中，东风雪铁龙销售平平，年销量只有11.5万辆，而被寄予厚望的凯旋、C2、新毕加索等新车都难言成功。在神龙公司内部，东风雪铁龙的贡献度也被“小兄弟”东风标致超过。这令穆懿夫颇为尴尬。

　　新爱丽舍是东风雪铁龙不能再输的新产品了。4月9日，新爱丽舍亮相一天之后，东风雪铁龙的全国经销商被召集到北京开会，核心内容就是如何将新爱丽舍卖好。

　　今年是东风雪铁龙战略变革的一年。知情人士透露说，计划今年将推出3款新车，同时到6月底，东风雪铁龙的销售、市场等部门将会东迁到上海。9月，东风雪铁龙就会随雪铁龙全球一同更换新标。

　　这些动作的目标是让东风雪铁龙能够跟上中国汽车市场快速发展的步伐。而新爱丽舍就是那发令的第一枪。

　　30万辆目标

　　在东风雪铁龙的历款产品中，爱丽舍算得上是最成功的了。这款根据中国市场特点推出的车型，一度成为东风雪铁龙在销量和利润上的重要支柱，并受到了一批喜欢法国文化的白领人士喜爱。

　　新爱丽舍意欲重现老爱丽舍当年的火爆场面。于是，东风雪铁龙将其价格压低到足以诱人的程度，目的就是想让新爱丽舍一炮打响。穆懿夫希望的数字是，今年爱丽舍能够销售6万辆。

　　相对于丰田、本田，这个数字并不多。但是在东风雪铁龙内部，6万辆已经是销量最多的车型了。这其实也是东风雪铁龙的一个硬伤，其车型虽多，但缺乏一款年销量能够过10万辆的龙头产品。富康车型的性价比虽高，但是其产品过于老化，价格已经跌到了6万元以内。于是，为了不影响品牌形象，东风雪铁龙计划将富康改进，主攻二、三线城市市场。这样，东风雪铁龙打造年销10万辆以上主力车型的重任就落到了新爱丽舍的身上。

　　为此，东风雪铁龙不敢马虎。在老爱丽舍基础上改进了300余项，才推出了新爱丽舍。而在新爱丽舍之后，还会有C4、C5等后续新车。特别是C5，将诞生于神龙第二工厂中专门生产高档车的平台。但是，要想让这些新品迅速发挥出市场效力，并不容易。

　　东风雪铁龙已经没时间再等。按照穆懿夫的计划，到2010年，东风雪铁龙将要实现年产30万辆的目标。而在今年，东风雪铁龙即便能够实现30%的增长也只有15万辆。这意味着东风雪铁龙要在两年里实现翻番，难度可想而知。

　　东迁880公里

　　对于东风雪铁龙的业绩，神龙汽车公司总经理刘卫东并不满意。在3月份的神龙汽车公司董事会上，股东方也明确提出要让东风雪铁龙翻身。刘卫东开出的药方就是，将东风标致的一些成功经验复制到东风雪铁龙，于是，才有了将东风雪铁龙营销部门东迁880公里，到上海设立办公室的计划。因为东风标致的销售公司就在北京，而生产部门在武汉。

　　刘卫东解释说，此举是因为武汉的营销人才相对紧缺，迁到上海去可以吸纳优秀的人才。为此，东风雪铁龙内部正在进行重新竞聘和筛选工作，只会带100多人到上海工作，其余的都将在上海本地聘用。届时，东风雪铁龙销售、市场、公关、服务等部门都会迁移到上海办公。

　　刘卫东对此寄予厚望，他希望这次东迁带来的不仅是办公地点的变化，而是能使整个营销体系，包括经销商管理实现一个质的飞跃。为此，东风雪铁龙正在重新树立销售服务网络，并且在内部提出要在JDPOWER的满意度调查排名中进入前列。

　　但并不是每个人都看好此事。一位不愿透露姓名的内部人士就认为，与东风标致完全在北京新建公司不一样，东风雪铁龙已经有着自己成熟的运作体系，难以凭借在上海招聘的新血来改变，甚至公司内可能还会出现武汉人、本地人和法国人等不同利益派系，而加大管理成本。这种情况，在东风日产、东风悦达起亚等东风设在湖北之外的合资企业都曾出现过。另外，良莠不齐的营销服务网络改进也不是一朝一夕就能见效的。

　　刘卫东想要借助的时机是9月份雪铁龙全球换标，来促使经销商改进硬件条件。但据记者了解，此次雪铁龙并不是真正意义的换标，只是在原标识的基础上增加立体感。因此，经销店的改动应该也不会太大。

　　但对于渴望重整雄风的东风雪铁龙来说，搬家和提升店面硬件是个立足长远的做法。更为关键的是，在新C5等高档车型推出前，东风雪铁龙必须要提高营销水平，提升品牌含量。

　　这一次，东风雪铁龙成功与否，新爱丽舍就是个风向标。(张耀东)