内饰在造型上整体感更强，用料偏硬，用料偏硬，但做工还不错，CVT无级变速器设定了6挡

　　操控、越野，也绝无软肋

　　重心的升高让Outlander多少失去了一点原来更偏向轿车的操控感觉，依靠依然硬朗的悬架，在弯道上它还顽强保持着堪比同类车型的稳健，大力刹车时前后盘式制动的减速效果也能让人放心，力度适中的转向还算精准，但在前驱模式下突然加速时会有一点令人不安的飘忽感。在隔音降噪方面，发动机怠速时相当安静，不过，高速跑起来后，从底盘传来的路面噪音就明显偏大。

　　剔除了轿车化基因，Outlander能越野吗？确实，和上一代车型相比它进步不少，最小离地间隙增加到215mm，全新的AWC电控四驱系统在4驱锁止模式下可以将前后轮动力分配固定为50∶50，悬吊行程也有所加长，但是，一旦遭遇比较极端的地形，它还是难以轻松自救，不过，要挑战不超出城市型SUV能力范围的复杂路况，它肯定要强过其他对手，这就够了。

　　我们试驾的这款Outlander 2.4时尚版售价28.9万元，如果它能国产将价格降下来，优势还是十分明显的。眼下，东风本田的CR-V正不可一世，广州丰田的新RAV4也箭在弦上，三菱得加紧了。

　　文_雷鸣 摄影_王锋