浪子归--试驾Outlander EX 2.4(3)
操控、越野，也绝无软肋
重心的升高让Outlander多少失去了一点原来更偏向轿车的操控感觉，依靠依然硬朗的悬架，在弯道上它还顽强保持着堪比同类车型的稳健，大力刹车时前后盘式制动的减速效果也能让人放心，力度适中的转向还算精准，但在前驱模式下突然加速时会有一点令人不安的飘忽感。在隔音降噪方面，发动机怠速时相当安静，不过，高速跑起来后，从底盘传来的路面噪音就明显偏大。
剔除了轿车化基因，Outlander能越野吗？确实，和上一代车型相比它进步不少，最小离地间隙增加到215mm，全新的AWC电控四驱系统在4驱锁止模式下可以将前后轮动力分配固定为50∶50，悬吊行程也有所加长，但是，一旦遭遇比较极端的地形，它还是难以轻松自救，不过，要挑战不超出城市型SUV能力范围的复杂路况，它肯定要强过其他对手，这就够了。
我们试驾的这款Outlander 2.4时尚版售价28.9万元，如果它能国产将价格降下来，优势还是十分明显的。眼下，东风本田的CR-V正不可一世，广州丰田的新RAV4也箭在弦上，三菱得加紧了。
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技术规格 |
三菱 Outlander EX2.4 |
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外形参数 |
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长 |
4641mm |
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宽 |
1801mm |
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高 |
1679mm |
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轴距 |
2670mm |
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轮距前 |
1539mm |
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后 |
1539mm |
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最小转弯直径 |
10.6m |
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最小离地间隙 |
215mm |
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整备质量 |
1580kg |
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油箱容积 |
60L |
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行李箱容积 |
1025L(后排座折起) |
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发动机 |
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型式 |
直4,DOHC,每缸4气门 |
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排量 |
2360mL |
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最大功率 |
125kW/6000rpm |
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最大扭矩 |
226Nm/4100rpm |
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压缩比 |
10.5∶1 |
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缸径×行程 |
88.0mm×97.0mm |
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驱动型式 |
前横置四轮驱动 |
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变速器 |
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型式 |
电子设定6速CVT |
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悬架 |
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前 |
麦弗逊式独立 |
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后 |
多连杆式独立 |
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转向系 |
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型式 |
齿轮齿条式可变助力 |
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制动器 |
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前/后 |
通风盘式/盘式 |
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车轮及轮胎 |
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车轮 |
18英寸铝合金 |
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轮胎 |
225/55 R18 |
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油耗及排放 |
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90km/h等速油耗 |
8.6L/100km |
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排放标准 |
欧Ⅳ |
文_雷鸣 摄影_王锋
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