剔除偏向轿车化的设计，它要和竞争对手正面交锋

　　从身材来看，新一代Outlander已经完全摆脱了原来轿车化的跨界设计，变化主要体现在车身高度上，它加高55mm达到了和CR-V一样的1680mm(不含行李架)，看来，要说服那些喜好SUV的人放弃居高临下的高视野并不容易，人家买的就是这个心理优势，能不能越野倒退其次。另外，它的车长也大幅增加了95mm，目的是要安置第三排座椅，该车其实是按7座载客设计的。

　　应该说，Outlander的外形设计还是挺成功的，否则，标致雪铁龙也不会将它克隆到C-Cross和4007身上。修长挺拔的简洁造型、一体化的格栅和前灯、融入深色后窗的熏黑LED尾灯，让它既保留了些许越野世家的硬朗和阳刚，又不失城市休闲型SUV应有的活泼与灵动，比起过于阴柔的对手，Outlander肯定更能招揽男性顾客。

　　车内的格调也不甚张扬，但原来过于简单的设计几乎被全面推翻。出风口从当时倍受推崇的圆形回归到能更好融入中控台的方形，造型上的整体感得到恢复，能让你想起过去的只有那个“双炮筒”仪表，但“炮口”已没那么突兀高耸，绚丽的仪表背光也给内舱增添了时尚悦目的高科技色彩。和同级别车型一样，内饰的材质偏硬，塑料感较强，但做工还算精细，基本不留破绽。

　　按60:40分开的后座是车内设计的亮点，它不但能够手动前后滑移和调节靠背角度，还可电动翻折，这在同级别车型当中并不多见。另外，如果无需顾及第三排乘客(进口到国内的车型都是5座设置)，车身的加长就能悉数奉献给后座，后排乘客可以异常舒服地伸展腿脚。再有，行李箱盖采用了上下分段式设计，下盖可以像皮卡那样往下放倒，将车内地板平整地延展出来，它的承重能力有200kg，可以让两个成年人同时享受稳坐车尾凭水垂钓的快乐。

　　2.4升MIVEC发动机+6速设定CVT，技术和性能都挺提气

　　虽然2.4升的排量听上去并不让人激动，但实际的性能表现超过了我们的期待，在各个转速下这台4B12发动机的动力都十分酣畅淋漓，让国产欧蓝德那台不擅高转速的4G69望尘莫及。这台发动机是当年三菱和戴克、现代合作开发的全球产品，在吉普指南者、克莱斯勒Caliber和现代新索纳塔(参数配置 图库)上都得到应用，技术上不乏前瞻性。得到升级的主要是配气机构，DOHC的设计已经跟上主流，原来仅仅服务于进气的MIVEC也扩展到排气系统。和4G69相比，4B12的动力参数有了大幅提升，最大功率从99kW提到125kW，峰值扭矩从201Nm加大到226Nm。

　　和吉普指南者一样，与这台4B12捆绑在一起的是一台CVT变速器，随着技术的进步，CVT已经逐渐融入到中小排量SUV当中。在常规驾驶下，动力通过CVT极其连贯和顺滑地释放出来，只有在大油门的刺激下，瞬间迸发的扭矩才让CVT在刚开始发力时有点忙乱，“霍霍”的引擎声表明，发动机有劲但使不出，一旦转速升高CVT很快就能进入角色，强大的动力毫无跌宕起伏地喷涌而出，坚持踩死油门，转速表很快上扬并最终停留在6000rpm的功率巅峰上，没劲了吗？非也！车速仍在继续飙升，CVT正在帮助你完成最有效率的冲刺，这种加速感觉真是奇妙！

　　和3.0车型的6速手自一体变速箱一样，这台CVT也通过软件设定了6个档位，也有手动模式，同样可以通过方向盘后面那个漂亮的固定式镁合金拨片来手动换档。即使在自动模式下，拨动拨片就能进入手动控制，当然，要想重新恢复自动模式也不麻烦，将右边的升档浆片提起并保持2秒即可。给CVT赋予如此智能化的驾控乐趣，三菱还真是下了功夫。

　　CVT更大的贡献是经济性，在最高档位下，对应100km/h车速的发动机转速只有2000rpm，要想将油耗控制在10L/100km之下，并不需要刻意控制加速的冲动。