2.0升发动机动力输出线性足够日常驾驶。

　　动力输出成线性

　　逍客的MR20DE在全转速区间内表现良好，随着转速提升，动力的输出线性增长，高转速发力不见显著减弱，高转声也很雄厚，听觉上没有竭力感。4000到5000转是这台发动机最能给人畅快感的范围。

　　与同样装备MR20的轩逸(参数配置 图库)一样，逍客2.0也用上XTRONIC CVT无级变速箱，日常行车动力系统非常顺滑，即使面对多车而拥堵的市区街道路面，动力系统的平顺度也让人非常满意。

　　日常驾驶，CVT放在D挡会保持发动机转速不超过2000转，100km/h对应的转速也仅为2100转左右，换到手动模式下才会拉高到2700转。这确保了行车的宁静和相对省油。深踩油门急提速时，CVT变速箱会令转速快速地上升，但发力之余依然保持了很好的平顺性，即使使用手动模式拉高转速发力，顿错感也很小。

　　操控性不输轿车

　　逍客出自日产欧洲设计中心，有着欧系车风格，高速路段的稳健表现验证了它的这一“身份”。而且逍客的驾驶区风格也很轿车化，甚至比骐达(参数配置 图库)、轩逸的感觉更加年轻运动，方向盘直径小了些，所以令人很乐意去试它的弯路表现。据逍客的工程师透露，与欧洲版相比，中国版逍客悬挂调较软了点，以适应中国的颠簸道路；从实际表现来看，逍客虽然有着较高的车身，但过弯时的侧倾仍抑制良好，想逼出底盘的极限也不是那么容易。即使以轿车标准来看，逍客的底盘功架水准也不低，只是一再逼近极限时，会感到方向盘的回中力不够清晰，手动换挡不够利索，CVT则有些“温柔”，还有脑海里时常出现的“高车身”在弯中的不利因素，种种念头会削弱开逍客去尽情攻弯的快感。

　　记者点评：

　　逍客是与以住日产车型有所不同，其出自欧洲的全球车型，最先投放在欧洲。逍客外形阳刚而不失时尚、内饰简约年轻、底盘风格欧洲化，定位新颖时尚，整车特点鲜明。扎实的底盘、不输轿车的操控、大胆而效果良好的CVT搭配，还有令人印象深刻的静音舒适性等，是其深入的本质优势。面对大热的CR-V(参数配置 图库)，与其跟它硬碰，不如开拓另一个新的市场区间，这正是逍客的明智之举。因此，逍客的市场潜力不可小觑。

　　逍客2.0 AT 加速测试:

　　0~60KM加速：5.6秒

　　0~80：8.2秒

　　0~100：11.9秒

　　0~120加速时间：17.2秒

　　原地转弯半径：5.3(米)

　　□文、图 　时报记者 谭家俊