操控拼动感

　　操控表现上，马自达2和Polo各不相同。马自达2采用了感应式无钥匙启动系统，只要钥匙放在车内，旋拧启动手柄，发动机即可启动。启动时，从外面可以听见发动机的声音很大，但是传递到车内的声音却很小，声音完全可以接受。笔者试驾的马自达2配备了1.3L发动机和4挡自动变速器。动力总成系统匹配良好，动力输出比较顺畅。在低速行车时，转向盘回馈的力道没有Polo那么轻柔，不过助力转向作用良好，转动转向盘一点都不费力，马自达2的转向盘力道回馈比Polo要动感得多。提速行驶，车身平稳，经过颠簸路面时，前麦弗逊式独立悬架和后H形扭力梁半独立悬架滤掉了大部分的颠簸。马自达2的悬架设计并没有一味地去追求运动性，相反在提供适度支撑性的同时力求舒适，这就决定了马自达2的悬架不会很硬，但是还没有舒适得丧失路感。

　　马自达2配备的是4挡自动变速器，挡位排列采用直线排列式，就笔者个人而言，感觉这种直线排列式挡位没有蛇形挡位位置那么清晰，再加上挡台位于中控台上，需要上下用力换挡，由于挡位之间的限位力道不够大，从N挡换到D挡或S挡以及从L挡换到S挡或D挡时，很容易会因为用力过度而找不准挡杆位置。不过，马自达2的4挡自动变速器本身所表现出来的性能却无可挑剔。在高速穿桩测试时，刚进入桩桶区，马自达2可以在转向盘的指引下咬紧装桶，但是侧倾明显。随着速度的提升，马自达2的侧倾幅度加大，悬架的大幅度侧倾依然无法抵消自身的惯性倾斜，轻巧的车身尾部开始出现轻微侧滑，同时车身开始偏离桩桶。

　　Polo采用了传统的钥匙旋拧式启动方式，发动机声音低沉，驾驶舱内非常安静。与马自达2 PK的Polo劲情搭载的是一款1.4L发动机，配备5挡手动变速器。在与马自达2做从静止开始的直线竞速时，初段Polo的提速没有搭载自动变速器的马自达2快，不过，当Polo转入2挡后，便于马自达2形成相持局面。Polo的5挡手动变速器换挡时非常顺畅，推动挡杆入位时挡位清晰，值得一提的是Polo所配备的自动变速器是6挡形式，技术含量自然胜出马自达2一筹，不过价格略贵。Polo的转向盘非常轻盈，力道没有马自达2那么大，但转向时的方向指引非常准确。在通过砾石路面时，能感觉到Polo的悬架比马自达2的悬架要硬朗得多，路感比较清晰。硬朗的悬架也使在绕桩测试时Polo的穿桩表现很稳健，转动转向盘指引车身紧绕装桶沿曲线行驶时非常轻松，车身能紧咬装桶，循迹性很好。

　　总结前面所述的操控性方面，马自达2比Polo的转向盘力道要更具动感，但是悬架没有Polo硬朗。整体操控感觉方面，Polo要更扎实一些。

　　安全性

　　马自达一直以自己的3H高强度防撞和吸能式高张力钢材车身结构为荣，马自达2自然也继承了3H的基因。四门设置高强度防撞钢梁，同时前排配置了正面双安全气囊。马自达2还设置了驾驶员的安全带提醒装置，这一点值得表扬。马自达2的制动系统采用了前通风盘后鼓式制动器，同时配备了ABS+EBD。

　　Polo采用了高强度车身和激光焊接工艺。前排配备了正面双安全气囊，不过笔者试驾的Polo并没有设置安全带提醒装置。制动系统与马自达2一样，采用的是前通风盘后鼓式制动器，在配备了ABS+EBD的同时，还配备了弯道制动控制系统(CBC)，提高了过弯稳定性和驾驶安全性。

　　安全性方面的比较，虽然双方都具有厂家引以为傲的安全车身结构和安全配置，但是无法从简单的常规测试当中分出胜负，只有等待将来C-NCAP管理中心对这两款车进行碰撞试验，才能知道准确的安全评价成绩。不过欧洲市场上，两款车都有欧洲NCAP所测试的成绩，马自达2为5星，Polo为4星，中国消费者不妨参考。

　　试车、撰文：刘兆才　　摄影：冯欣