各小车的发动机舱

　　动力较量：精灵最突出，奔奔马马虎虎，A1、SPARK较低

　　动力环节由于排量原因SPARK落败有情可原，但另外三款同排量车型的直接竞争不可避免。

　　SPARK乐驰 功率47(kw) 扭矩87.3(n﹒m)

　　长安奔奔 功率63(kw) 扭矩110(n﹒m)

　　长城精灵 功率65(kw) 扭矩115(n﹒m)

　　奇瑞A1 功率61(kw) 扭矩114(n﹒m)

　　从数值上看长城精灵功率与扭矩都稍占优势，奔奔功率稍大，A1扭矩稍大，各有优劣。但试驾一圈后，差别就显现出来了。

　　长城汽车在匹配上面的优势却使得精灵一跃成为动力表现最出色的车型。在试驾中精灵在低速时候的动力表现非常出色。其强大的低速扭矩甚至可用二挡起步。这还不是主要的，关键是它的动力响应非常直接、迅速，几乎是一踩就有，而且冲劲很足，在80公里/小时以下的加速很是带劲。

　　奔奔虽然搭载的是羚羊(参数配置 图库)的成熟动力但技术含量是较低的，单顶置凸轮轴的设计比两个双顶凸轮轴的对手都差。而且用的变速箱并非羚羊那款，致使动力的衔接反而不如羚羊，笔者在论坛里就经常看到车友对于奔奔变速箱发泄的不满情绪，其中最大的问题就是说它动力输出不够顺畅，而且响应也有些迟缓，同时传动系统的噪音也比较大。

　　A1 所配备的奇瑞自主的Acteco发动机，使用的技术是时下最为主流的DOHC，科技含量不低。虽然也是1.3L的排量，但是它的实际排量却是这三款车中最小的，只有1.297L。要知道奔奔和精灵的都超过了1.3L，这样的差距对于小排量车型来说足以产生较大差距。因此A1的功率偏小也可原谅，61千瓦的功率是三款车中最小的。不仅在数据上落后于其他对手，就连实际驾驶起来的表现A1也最差。其实按说61千瓦的机器驱动只有1吨 左右的A1应该是够用的，但实际驾驶中A1开起来却总感觉到总是有点憋屈。有力老也使不出，而且动力的响应速度也颇有些慢，与长城精灵同为电子油门设计，但A1的油门踩下去之后车子一定要等个半秒以后才会有实质性的速度提升。动力输出甚至还没有排量更小的QQ(参数配置 图库)0.8L来得爽。此外，A1 传动系统的噪音也稍大。