新浪汽车讯 3月9日，马自达3高端车型——升级版马自达3两厢以进口的方式正式进入中国市场,可是伴随新车一起出现的还有外界褒贬不一的声音。业界最大的疑惑无疑是关于其低于业界意料的13.98-16.98万元的上市价格，而焦点则集中在这和已经国产两年的三厢马自达3可能存在的价位交叉。于是，马自达两个销售渠道“左右互博”的传言凭空而起。

　　对于将目标锁定在“2010年产销30万辆”的马自达中国来说，现在正是持续发力的敏感时期，为何会在此时以这样的价格引进两厢马自达3？马自达的定价策略是什么？如何看待马自达3两厢版和三厢版的价格竞争问题？在位于北京东三环的马自达中国的办公大楼里，当新浪汽车将这些疑问抛给马自达中国区总裁兼首席运营官山田宪昭先生时，他的回答举重若轻：“进口马自达3两厢版的定价考虑因素很多，但最关键的是马自达可以也希望给中国消费者提供最具性价比的产品。这也正符合马自达一直强调的顾客第一的企业理念。”

　　新浪汽车：前不久，进口马自达3两厢以一个相对比较低的价位进入市场，不管马自达高层出于何种考虑，但实际情况是两厢车确实在一定区间存在价格交叉。抛开业界的专业评论不谈，即便普通的消费者在购买时也会出现疑惑，究竟该如何选择呢？因为中国的消费者有个根深蒂固的观念就是“进口车质量更好，价格更贵”，如果你面对这样的消费者，你会给他一个怎样的合理解释？

　　山田宪昭：我想说一下我本人的想法。其实，进口车也分不同类型，如果是一些销量很少的跑车车型，那完全可以不用考虑竞争车型来进行定价。而马自达3两厢车属于另外一种例子，虽然是进口车，但它是属于竞争激烈的核心A级市场的车型，如果它跟A级市场上的国产车价格相差太大，它的市场竞争力就会很弱。

　　另外，自从中国加入WTO以来，包括汽车在内的很多产品的进口关税在逐年下降，再加上近期人民币不断升值。如此一来，我们在成本方面可以控制得很好，能够定出比较合理、有竞争力的价格。

　　第三点就是生产汽车的成本大约有75%是来自零部件成本。零部件的量大，成本就会降低。在日本，马自达3一年要有近40万辆的生产能力，而如果引入中国国产，目前一年的产量只有几万辆。因此，单就马自达3两厢这款车而言，它在日本生产的零部件成本相对就较低。这就决定我们能够给进口马自达3两厢版定出一个相当有竞争力的价格。

　　新浪汽车：但不可否认，马自达3两厢版跟马自达3三厢版处于同一个价格区间内，在价格方面，有没有考虑过它们本身会形成市场竞争的局面？这其实也是外界最大的一个质疑。

　　山田宪昭：大家看到其实只是表面上的价格，并没有考虑到两款车在车型设计、配置上的种种不同，另外两款车面向的用户群体也不同。对于国产马自达3三厢车和同级别竞争车型来说，我们并没有觉得把进口马自达3两厢车的价格定得很低，这是在综合考虑了作为进口车与国产车的合理价格差的前提下做出的定价策略。

　　另外还有一个重要原因，尽管马自达3三厢版和两厢版同时有1.6L和2.0L车型，但从销售角度来看，马自达3三厢版是以1.6L车型为销售主导，而马3两厢版是以2.0L为主导来销售的。买马自达3三厢车的客户，基本上以家庭用车为主。马自达3两厢车的顾客群体，则集中在那些独身、比较重视个性的相对更年轻的消费群体，两者的潜在用户定位有所区别。

　　其实放眼汽车市场，任何一个层次的产品两厢和三厢车型的价格都会有一些重叠。但由于用户群体不一样，所以即使价格区位看似很接近，但其实并不会形成正面竞争。国产的三厢车更多定位在家庭轿车上面，而两厢车则更注重追求个性和运动感。

　　新浪汽车：像您刚才说的，对于成本的控制力是否就是马自达3两厢最终采取进口形式的最重要的原因？

　　山田宪昭：我们的想法是这样的，首先我们要让两个销售网络都能够顺畅的发展下去，两个销售网络里面都要有可以支撑的产品。考虑到这一点，马自达3两厢车成为了备选。我们考虑要投放中国市场。但是投放中国市场的时候，要考虑是用国产的方式还是进口的方式，我们审慎参考了中国市场的实际情况，考虑到两厢实际没有那么大的需求量，所以我们认为采取进口方式引进中国市场是最合适的。

　　作为马自达来说，还有一个更大的原因，就是一般来说，其他的厂家的三厢车跟两厢车从车身的前脸开始，到车身的后部都很相似，所用的大部分零部件也是一样的。但是马自达3的两厢和三厢版本不一样，从前脸到后尾，区别都很大。其他厂家的产品，两厢和三厢的模具区别较小，即使生产量少，也没有关系。马自达3两厢则不同，从发动机盖到车门到尾部，完全不一样。模具投入较大，这样就不能保证有竞争力的价格。马自达考虑到这一点，把马自达3两厢以进口的形式投放中国市场。这也是马自达3两厢进口最大的理由之一。

　　新浪：如果把马自达3两厢版引进来国产，数量大概要到几万辆的级别才能将国产成本降下来？或者说，才更适合引进国产？

　　山田宪昭：我本人不是工程师，对具体要达到几万台才可以有效控制成本进行国产的数据并不可能一下子说得很准确。但是要达到国产，以我的经验估计，年销量至少应该达到3、4万辆的水平。而两厢A级车去年在中国市场的销量是22万辆，如果年销辆达到3、4万辆，就意味着要占据15%至18%的市场份额。而我们判断，马自达3两厢车目前很难做到这样一个水平。