新兴市场一直是丰田的努力方向，它希望以此抵消美国经济疲软带来的影响，但现在看来，丰田在俄罗斯的第一座工厂去年年底才刚刚落成。这座生产凯美瑞(参数配置 图库)的装配厂年产量仅有2万辆；而像印度这样的市场，近几年内都会是塔塔NANO之类的超低价车的天下。它们都不是可以寄以厚望的市场。真正能够影响战局结果的新兴市场只有一个，就是正在以飞快速度为自己装上四个轮子的中国。

　　不过，希望在中国的轮子上贴上自己商标的不仅仅是丰田。事实上，中国已经是通用汽车最大的海外市场，2007年通用汽车保住销量冠军宝座，主要得益于以中国为代表的新兴市场的强劲增长。想要让中国市场成为撬动“全球第一”王冠的支点，丰田——这家在1980年就设立北京代表处、开始研究中国市场的汽车制造商——需要出人意料的招数。

　　位于天津一座四星级酒店附设的写字楼中，同方环球(天津)物流有限公司像所有初创的公司一样忙乱不堪：办公室里不停有人出出进进，所有会议室都被占用，在大门口都可以隐约听到里面争论的内容。两位登门拜访的日本人直接被前台带到董事长办公室，因为“只有那里空着了”。这位日语流利的前台小姐甚至忘了询问两位拜访者“有何贵干”，她正忙着质问其他人，为什么订阅的多种报纸至今一份都未见到。

　　同方环球是一家与众不同的物流公司，当然，这不是因为它的办公场所没有选在四周停满货运重型卡车、空气里充满刺鼻尾气的简易房屋。这家8个月前刚刚注册、今年2月才开始正式营业的物流公司，大股东是持有40%股份的丰田汽车株式会社，另两个股东是拥有35%股份的一汽集团和拥有25%股份的广汽集团。由一家跨国汽车公司联合两家中方合作伙伴的合资模式，在汽车物流行业里绝无仅有。

　　这家在名称上与丰田毫无关系，甚至在丰田中国官方网站上也找不到的公司，却影响着丰田公司在中国的命运。

　　看一看这家182人的物流公司的业务内容或许能够理解为什么它对丰田中国如此重要。丰田在中国的两家合资公司——一汽丰田和广州丰田，分处中国南北两端，在中部地区和华东地区，还有很多供应商。在同方环球成立之前，他们各自的物流配送都是独立进行，物流配送效率很低。

　　一个明显例子是，当一汽丰田将一批皇冠(参数配置 图库)轿车运送到广东的经销店后，大多数情况下将会空驶返回北方；与此同时，可能一支满载凯美瑞轿车的物流车队正沿着同一条路线向北方进发。反过来，广州丰田也面临同样的情况。尽管外包的物流车队会自行在返程途中配送一些其他商品，但两家汽车公司仍然需要按照单程物流配送支付费用，这个价格自然会高于往返配送中的单程价。同时，根据丰田方面的统计，一支满载车队到达目的地后，即使车队自己找一些货物在返程时载回，一般也只能装载运力的1/3，虽然返程时外包车队的空驶率同丰田无关，但对整个社会来说，仍是一种巨大的浪费。

　　同方环球的使命，就是减少物流中的空驶率。准确地说，只有182人的同方环球是一家物流管理和企划公司，并不拥有车队，同它将丰田在中国国内所有物流业务统一进行控制、管理，在制定好合理、高效的配送流程和路线后，仍将具体业务外包给物流供应商完成。现在同方环球开展的物流业务不仅包括一汽丰田、广州丰田的车型，还包括雷克萨斯等进口汽车，以及零部件供应商的零部件供应。丰田的终极目标是整车、生产零部件、售后零部件在物流配送方面杜绝空运的情况发生。但由于目前广州丰田的产量较一汽丰田少很多，这就意味着一定数量来自北方的物流配送在回程时仍会浪费一部分资源。南北物流完全实现满载往返，还只是一个构想。