为何选择现代？

　　南方周末：当时选择合资伙伴时为何选择现代？

　　徐和谊：北汽找完现代又找个奔驰，奔驰不软吧？为什么没有人问这个问题？像找对象一样，各种机缘就凑到那了，你说因为她漂亮、人品都适合你？说不清楚，就是合适，当时两个人对上眼就谈上了。

　　当时是现代来北京，我们才得到信息，我一看两个国家这么近，都是东方文化背景，他们想进入中国的意愿比较强烈，又以性价比高的经济型轿车为主，而北汽也着急上轿车，两人谈得比较投机，两杯酒一喝，感情就好了，这事就这么成了，就这么个过程。

　　奔驰牌子好，经营得怎么样，规模怎么样？对我们国家经济、对北京的经济有什么贡献？

　　南方周末：北京现代曾是中国成长最快的汽车公司，让它所有的对手感到威胁，但韩系车从去年开始发展缓慢了，这是为什么？

　　徐和谊：去年北京现代汽车整个销售业绩下降，同比跌了20%多，在中国汽车增长20%的背景下，它不进反退，这是不正常的。

　　现代成立这么长时间内，每年都往一个大台阶上走，创造了很多神话。什么原因不正常呢？是我们在战略规划上出现了问题，新产品没有及时跟上来，产品老，对市场判断出现问题。原来判断我们的竞争力没问题呀，主要考虑靠现有车型还能挺过一年，当时对局势判断过于乐观，盼着第二工厂可以今年投产，把宝都押在今年了。

　　还有一个原因是，企业在快速发展时沉淀了很多内部问题，发展快就掩盖了，当一遇到市场上的小挫折，问题就暴发出来了。

　　南方周末：能否举例子，积淀了哪些问题？

　　徐和谊：问题太多了，有管理层面的，市场销售方面的，人才培养方面的，都有积累问题，原来以为这些问题可以慢慢解决，但市场一波动就全都傻眼了，思想准备又不足。

　　合资企业都要走过一个困难的的磨合期，市场好一点时，磨擦显现得不突出，市场不好磨合问题就全暴露出来了。

　　南方周末：去年双方怎么认识这件事的？有争吵吗？

　　徐和谊：去年韩国现代对中国市场的认识上、决策上出现失误。韩国现代对中国市场激烈程度有所认识，但针对这种情况拿出的解决办法的力度还远远不够。问题出现后韩国人也很着急，他们恨不得马上解决问题，但毕竟总部和这里隔着时空的差距，又赶上去年的“郑梦九事件”，他老人家正被“烤包子”呢。

　　南方周末：通过去年的振荡调整，今年会彻底摆脱这些问题吗？会有哪些动作？

　　徐和谊：无论在产品上，在竞争力上，在内部团队的组织机构和中层以上的力量调整上，都要有很大的变化。

　　南方周末：去年之后，中方的话语权会不会变得更强一些？

　　徐和谊：一点不假，双方可以共议大事，相互倾听意见了。

　　有时坏事可以变成好事。中方话语权上了一个大台阶，不是量而是质的变化。发现出问题时，我对中方团队说，不怕，关键通过这场仗我们要取得什么。如果市场份额丢掉了，中方参与决策的话语权、参与企业经营的能力再丢掉了，那我们可是满盘皆输。

　　去年6月份有一次小范围会议，我给中方团队定的大政方针是，如果到年底丢掉销售数字，我保证不追究你们责任，但你们连话语权也丢掉了，参与企业的能力也丢掉了，我饶不了你们。

　　这一点他们做到了，中方现在已参与到订价、采购、销售各方面中来，这不容易呀。历史遗留下来的问题，去年解决了大部分，产品选型的流程、制度、采购的流程上建立了采购委员会，该上的都上了，包括财务制度。当然还有很多工作要做。

　　南方周末：都说韩国车当然多指现代车的零配件比较贵，今年会有所改观吗？

　　徐和谊：说韩国车配件贵不准确，韩国车的配件不贵呀，它没有贵的道理。说韩国车配件贵的一部分人是出租车司机，一部分经销商4S店老板，真正用车的车主，估计说贵的不多。

　　我们在零配件供应体系上出现问题了，市场出现一堆水货配件，水货是从韩国来的，韩国离中国太近，恨不得划小舢板就能走私过来。原来它们往中国走私汽车，发现没有利润可赚，它就走私零部件，进来之后，包括北京十八里店就形成一个大市场，全是韩国的水货，它的价格比较便宜，走正常渠道会加上各项税费价格就会高，价格差在这。

　　我们现在和国家质检总局、消费者协会合作，打击很多次了，结果还是雨后春笋。没招。现在解决供应渠道这件事很难。

　　南方周末：难在哪呢？

　　徐和谊：要靠国家去打击，一个企业怎么能干这些事情呢？

　　日本经济发展比较早，没人干这个，国家的法律环境不允许。韩国还没到这个阶段呢。韩国法制程度比我们强，但强得有限。这是我们面临的一大难题。

　　但再难也要想解决的办法，这是我们下一步的工作重点。

　　为何佩服张瑞敏？

　　南方周末：好像有人评价你很严厉，周围人都怕你，韩国人也比较怕你，你如何评价你自己的个性？

　　徐和谊：我不厉害，我要厉害就厉害我周围的人，没多大能力，还整天瞎忽悠，还没实话，坐在位子上不干正事，我对他们厉害。

　　南方周末：老国企人浮于事的状况挺普遍的吧？

　　徐和谊：有这种情况，但年纪比较大的人倒不多。就是恨那些年纪不大、不学真本事的人，我上来就是对这些人动手，我已搬了一部分人了，我今年要全部搬完。

　　南方周末：听说你非常佩服张瑞敏？

　　徐和谊：张瑞敏的创新精神、用人方法都值得学习。他是集体企业出身，没受过高等教育，在困难时期成长起来的小企业的小领导，通过不断地学习大胆地实践，创造了海尔的品牌，创造了一个制造行业内真正的大企业。他很有战略眼光。

　　企业走到一定阶段，不是产品的竞争，而是文化竞争，像汽车这样打价格战，还是浅层次的。海尔在起步阶段就把文化建设放在一个非常重要的位置，去构造它的企业文化。

　　南方周末：这么多年你们向外资学到什么？

　　徐和谊：培养了一批人一个队伍。竺延风也说，现在知道怎么造车了，原来不知道。下一步就是如何会造车了。要先认识字，然后才能写文章。我现在培养一批认识这么多字的人了，下一步就是如何把文章写好，这是最大收获。

　　南方周末：如何把北京奔驰、北京现代做成强势的企业品牌？

　　徐和谊：看我后面的手笔。今年上半年你就能看到，不用太遥远，现在还不能多说。